Dacia Bigster (neues Modell)

▶ Karosserie & Design

Kantenschlag auf vier Rädern

Mit dem Dacia Bigster will die rumänische Renault-Tochter groß ins Geschäft der großen SUVs einsteigen. Groß bedeutet im Falle des Bigster eine Länge von 4,57 Metern. Sie platziert den Dacia mitten in der unteren Mittelklasse; mitten zwischen dem 4,54 Meter langen VW Tiguan und dem 4,65 Meter langen Opel Grandland. Soll der Bigster in ihrer Mitte auffallen, muss er neben der Größe auch Statur zeigen: mehr als bspw. der gut 20 Zentimeter kürzere Dacia Duster.

Die Statur hat er. Der Bigster ist 1,81 Meter breit und 1,71 Meter hoch, sprich ca. zehn Zentimeter höher als der Duster. Bei ihm nimmt der Bigster jedoch zahlreiche Design-Anleihen – aus gutem Grund. Der Duster hat in der jüngsten, dritten Generation merklich an Profil gewonnen. Sowohl der Bigster wie der Duster vertrauen dabei auf die seit Jahrtausenden bewährte Anziehungskraft der einfachen geometrischen Formen.

Das Design des Bigster dominieren offene Flächen und klare Kanten. Es ist auf das Wesentliche konzentriert, wie Dacia sagt – und bewusst robust gehalten, u.a. mit den kräftig ausgestellten Radkästen und dem markigen Unterfahrschutz. Das gewisse Etwas steuern Extras wie die in die C-Säulen integrierte Türgriffe bei; sowie die stark konturierte Motorhaube oder die einprägsame Lichtgrafik der Voll-LED-Scheinwerfer.

▶ Innenraum & Ausstattung

Spartanisch? Eher smart!

Die besagten Voll-LED-Scheinwerfer gehören beim Dacia Bigster zur Serienausstattung "Essential". Was empfindet Dacia bei einem SUV der unteren Mittelklasse sonst noch als essentiell? In puncto Ausstattung offenbar 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine Dachreling, LED-Rückleuchten, und elektrisch einstell- bzw. beheizbare Außenspiegel. Sie schlagen die Brücke zwischen Ex- und Interieur.

Innen erachtet Dacia Extras wie eine manuelle Klimaanlage, ein in der Höhe und Tiefe verstellbares Lederlenkrad – und einen höhenverstellbaren Fahrersitz als wesentlich. Bei jedem anderen Modell wären wir versucht einzuwenden: Für ein SUV des herkömmlichen D- und des Crossover-spezifischen C-Segments ist das recht wenig. Beim Bigster prallt dieser Einwand am ungewöhnlich niedrigen Einstiegspreis ab. Für dieses Geld kann man schlicht und ergreifend nicht mehr verlangen.

In höheren Ausstattungen hochwertiger und feiner eingerichtet

Wer sich für ein Modell der unteren Mittelklasse interessiert, will in der Regel dennoch mehr Komfort und mehr Luxus. Den liefert Dacia für den Bigster in den Ausstattungen ʺExpression", "Journey" und "Extreme"; bzw. in Gestalt diverser Pakete. Der Bigster Expression ist spürbar feiner eingerichtet als das Basismodell. Der Fahrersitz erhält zumal eine Lordosen-Stütze; sowie eine Mittelkonsole mit einer angenehmen Armlehne und einem praktischen Staufach.

Das Kühlen und Heizen übernimmt eine 2-Zonen-Klimaautomatik, das Anklappen der Außenspiegel die Elektronik. Das Umklappen der Rücksitzlehnen gelingt in der "Expression"-Ausführung vielseitiger und einfacher; vom Kofferraum aus mit Hilfe der "Easy-Fold"-Funktion über zwei Hebel. Wenn wir schon einmal hier sind, bleiben wir gleich beim Stauraum. Ab dem Bigster Expression sorgt ein doppelter Boden für mehr Ordnung: zum Glück, denn der Stauraum ist enorm.

Äußerst praktisch dank einfacher Bedienung, riesigem Koffer- und großzügigem Innenraum

Der Kofferraum des Bigster schluckt mit Frontantrieb beachtliche 667 bis 1.937 Liter. Mit Allradantrieb sind es immer noch 550 bis 1.853 Liter, praktisch genauso viel wie mit dem Vollhybrid. Bei den Herausforderern ist der Stauraum kleiner. Beim VW Tiguan fasst der Kofferraum 652 Liter, beim Opel Grandland 550, beim Renault Austral 555. Die Ladekante platziert Dacia beim Bigster auf einer Höhe von 73 Zentimetern – auch damit liegt man im Spitzenfeld.

Dort bewegt sich der Bigster auch mit seiner Laderaumlänge von bis zu 2,7 Metern. Interessanterweise stehen die Achsen des Dacia-SUVs genauso weit auseinander. Dieser Radstand und die 1,71 Meter hohe Karosserie garantieren ein großzügiges Platzangebot. Die Kopffreiheit ist vorne wie im Fond exzellent. Lediglich seitlich bietet der Bigster weniger Platz als Tiguan und Co. Für drei Erwachsene ist es recht eng, drei Kindern haben bequem Platz.

Genug Platz muss in einem Mittelklasse-SUV heutzutage auch fürs große digitale Kino sein. In der Basisversion verbaut Dacia im Bigster ein 7-Zoll-Digitalinstrument; und ein Infotainment mit 10-Zoll-Touchscreen. Seine Bedienung gelingt einfach, wird von Zeit zu Zeit aber ausgebremst. Dem System fehlt es an Rechenleistung, ein Makel, der auch dem Navigationssystem anhaftet. Es zieht im Bigster Journey ein; zusammen mit einem größeren, übersichtlicheren Digitalinstrument, einem induktiven Lade- wie einem praktischen Kühlfach im Bereich der Mittelkonsole.

▶ Motor & Antrieb

Schwungvolle und sparsame Mild-Hybrid-Benziner

Im Dacia Bigster arbeiten ausschließlich 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbos mit Mild-Hybrid-Technik. Sie leisten wahlweise 131 oder 140 PS und liefern stets 230 Nm Drehmoment. Geschaltet wird manuell über sechs Gänge – leichtgängig und alltagstauglich. Beide Motorvarianten geben sich genügsam: zwischen 5,5 und 6,1 Litern genehmigen sie sich im Schnitt. Der 140-PS-Fronttriebler sprintet in 9,8 Sekunden auf 100 km/h, der 130-PS-Allradler braucht dafür rund eine Sekunde länger. Top-Speed: jeweils 180 km/h – mehr braucht kaum jemand.

Wer mehr Schaltkomfort will, sollte sich den Vollhybrid ansehen – der kommt mit Automatik. Dafür gibt es im Mild-Hybrid-Angebot einen Allradantrieb, was bei Dacia kein leeres Versprechen ist: Das System zeigt sich standfest und geländetauglich. Unterm Strich liefert der Antrieb das, was man sich von einem Dacia erwartet: solide Leistung, vernünftigen Verbrauch und einen fairen Preis. Wunderdinge darf man nicht erwarten – aber das will der Bigster auch gar nicht versprechen.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Komfortabel auch abseits der Komfortzone

Der Dacia Bigster überrascht mit einem durchdachten Komfortniveau, das man ihm auf den ersten Blick vielleicht nicht zutraut. Die Sitze sind gut konturiert, angenehm gepolstert und bieten ausreichend Seitenhalt – selbst auf längeren Etappen. Auch im Fond bleibt das Raumgefühl großzügig, was ihn zu einem alltagstauglichen SUV für Familien und Langstreckenfahrer macht. Die erhöhte Sitzposition sorgt nicht nur für eine gute Übersicht, sondern auch für ein entspanntes Fahrgefühl. Hinzu kommen praktische Ausstattungsdetails wie eine gut erreichbare Mittelkonsole, ein aufgeräumtes Cockpit und sinnvolle Extras wie eine Lenkradheizung oder ein modernes Infotainment-System.

In der Fahrpraxis wirkt der Bigster insgesamt erstaunlich gelassen. Die Fahrwerksabstimmung ist komfortorientiert, ohne schwammig zu wirken – Bodenwellen, Kopfsteinpflaster oder schlechte Landstraßen bügelt er souverän glatt. Besonders die Geräusch- und Vibrationsdämmung fällt positiv auf: Wind- und Abrollgeräusche bleiben angenehm dezent, selbst bei höherem Tempo. Die Lenkung arbeitet präzise, vermittelt ein gutes Gefühl zur Fahrbahn und macht den Bigster im Alltag leicht beherrschbar – egal ob in engen Stadtgassen oder bei zügiger Fahrt über die Autobahn.

Auch das Automatikgetriebe im Hybrid-Modell trägt zum entspannten Fahren bei. Es arbeitet unauffällig und schaltet weich, was gerade im Stop-and-go-Verkehr spürbar entlastet. Wer sich für die Allradversion entscheidet, bekommt zudem das Terrain Control-System mit fünf Fahrmodi – darunter ein "Offroad"- und ein "Snow"-Modus. Damit lassen sich nicht nur Feldwege oder verschneite Strecken souverän meistern, sondern auch Camping- oder Handwerksabenteuer entspannt angehen. Zusammen mit der ausgewogenen Fahrdynamik und der bewährten Renault-Technik vermittelt der Bigster ein Gefühl von Ruhe, Kontrolle und Alltagstauglichkeit.

▶ Kosten

Mehr SUV fürs Geld gibt’s kaum

Mit einem Einstiegspreis unter 25.000 Euro setzt der Bigster ein echtes Ausrufezeichen. Selbst mit Allrad und Vollausstattung bleibt er unter 31.000 Euro – während sich Tiguan & Co. erst ab 35.000 bis 40.000 Euro überhaupt blicken lassen.

Die Motoren sind sparsam, die Versicherungsklassen moderat – und auch die Wartungskosten dürften sich im Rahmen halten. Der Bigster bleibt damit seiner Dacia-DNA treu: Preiswert ohne peinlich zu wirken. Wer viel SUV für wenig Geld sucht, kommt an diesem Modell kaum vorbei.