Audi A6 Limousine e-hybrid

Die Audi A6 Limousine kann seit 2025 auf eine Historie von neun Generationen zurückblicken. Die neunte Baureihe aber ist die erste, die mit einer gleichnamigen, technisch nicht verwandten Elektro-Version zurechtkommen muss: dem A6 Sportback e-tron. Das versucht der A6 seit 2018 u.a. mit einem Plug-in-Hybridantrieb. Ob bzw. wie er sich in der aktuellen Serie schlägt, prüfen wir im Test mit der A6 Limousine e-hybrid.

▶ Karosserie & Design

Eine tiefe Nase, ein eleganter Strich & Heck mit aerodynamischer Stufe

Sein Debüt feierte der Plug-in-Hybridantrieb in der A6 Limousine in der achten Generation. In der wies ihn das Signum “TFSI e” als PHEV aus. Bei der Generation C9 heißt der Plug-in-Hybrid A6 Limousine e-hybrid. Die jüngste Auflage geht indes auch technisch wie optisch neue Wege. Der A6 C9 nutzt nicht länger VWs bewährten Längsbaukasten MQL; sondern die speziell für die Premium-Modelle entwickelte “Premium Platform Combustion (PPC)”.

Sie ist das konventionelle Gegenstück zur Premium Platform Electric (PPE), auf der bspw. der A6 Sportback e-tron aufbaut. Der A6 ist nach dem A5 und Q5 der dritte Audi, der von den Vorzügen des PPC profitieren will: vom Antriebsstrang über die Assistenten bis zur digitalen Einrichtung. Optisch profitiert die A6 Limousine von der Qualität und Erfahrung der Audi-Designer. An der A6 Limousine e-hybrid ist kein Gramm und kein Strich zu viel.

Das Design ist auf das Wesentlich reduziert: einen eleganten, sportlichen Eindruck zu hinterlassen – und die Luft möglichst wenig zu verwirbeln. Das gelingt ihm vor allem dank eines gekonnt modellierten Stufenhecks. Eingeleitet wird der aerodynamische Erfolg aber bereits an der tiefen und schmalen Front.

▶ Innenraum & Ausstattung

Stattliche Maße und ein vorzügliches Platzangebot

Die Luft hat beim A6 Limousine e-hybrid jedoch auch reichlich Zeit und Strecke, um sich zu beruhigen. Die Stufenhecklimousine ist in der aktuellen Generation sieben Zentimeter gewachsen: auf eine Länge von 5,0 Meter. Breit ist der Audi 1,88, hoch 1,45 Meter – die Achsen stehen 2,92 Meter auseinander. Diese Zahlen versprechen ein großzügiges, womöglich sogar vorzügliches Platzangebot.

Genau das finden wir bei unserer Sitzprobe vor. Selbst mit einer Größe von gut 1,90 Metern läuft man auf keinem der fünf Sitzplätze Gefahr, in die Enge getrieben zu werden. Dass wir in der 5er Limousine von BMW und der E-Klasse Limousine von Mercedes noch etwas mehr Freiraum genießen, nehmen angesichts dessen mit einem lockeren Achselzucken hin.

Geizt mit Stauraum, aber nicht mit Extras

Das kleine Kofferraumvolumen können wir hingegen nicht so ohne Weiteres hinnehmen. Bereits die konventionell angetriebene A6 Limousine weist im Vergleich mit der Vorgänger-Generation einen Stauraumverlust auf. Statt 530 sind es 492 Liter. Bei den Mild-Hybrid-Antrieben bleibt ein Volumen von 452 Litern übrig; bei der A6 Limousine e-hybrid sind es weniger als 400 Liter. Der Kofferraum des VW Golf ist praktisch gleichgroß.

Dass ist für eine Premium-Limousine der oberen Mittelklasse kein Ruhmesblatt: man mag es drehen und wenden wie man will. Bei der Stufenheck-Limousine ist es aber leichter zu verkraften als beim Kombi. Das ist u.a. auch einer zweiten Einschränkung geschuldet. Die A6 Limousine hat nach wie vor einen kleinen Kofferraumdeckel. Beim A5 und der A6 e-tron lüften die Limousinen ihr Stauraumvolumen mittels einer Heckklappe.

Bestechendes OLED-Panoramadisplay, flotte Software, eingängiges Bedienkonzept

Die A6 Limousine e-hybrid ihrerseits sorgt im Basismodell mit einer 2-Zonen-Klimaautomatik samt Geruchs- und Staubfilter für gute Luft: im Fond wie im Cockpit. In dem dürfen Fahrer und Beifahrer außerdem den Blick auf glanzvolle OLED-Displays werfen. Serie ist das zum Fahrer hin gekrümmte Panoramadisplay. Es verbindet nahtlos das 11,9 Zoll große Digitalinstrument mit dem 14,5 Zoll großen Touchscreen des Online-Navigationssystems.

Auf Wunsch gibt es ein weiteres Display für den Beifahrer mit einer Diagonale von ca. 11 Zoll. Das ʺMMI Navigation plus mit MMI touch" weist dem A6 bereits serienmäßig den Weg. Bei der Wegweisung, der Routenplanung und der Bedienung zeigt das System im Test so gut wie keine Schwächen. Das ist man von den VW-Systemen anders gewohnt. Des Rätsels Lösung ist ein anderes Betriebssystem.

Audi nutzt die “Android Automotiv”-Software – eine Abwandlung des gleichnamigen Smartphone-Betriebssystems. Es ist also kein Wunder, dass sich der A6 e-hybrid so intuitiv bedienen lässt; sondern jahrzehntelange Erfahrung. Audi bringt seine Erfahrung ebenfalls ein: in Form klug gesetzter Tasten und Drehregler. Die Bedieninsel in der Fahrertür ist für uns allerdings kein ergonomisches Prunkstück.

▶ Motor & Antrieb

Prächtiger Schub in zwei Zündstufen

Die Plug-in-Hybridantriebe der A6 Limousine e-hybrid kommen einem Meisterstück hingegen recht nahe. Im Test überzeugen die zwei Varianten zum einen mit ihrer schieren Schubkraft. Der e-hybrid quattro 220 kW leistet als System 299 PS und 450 Nm, der e-hybrid quattro 270 kW lässt 367 PS und 500 Nm auf alle vier Räder wirken (Energieverbrauch (gewichtet, kombiniert) 15,0 bis 16,1 kWh/100 km plus 2,1 bis 2,8 l/100 km, CO2-Emission (gewichtet, kombiniert) 48 bis 63 g/km, CO2-Klasse B; bei entladener Batterie: 6,5 bis 7,5 l/100 km, CO2-Klasse E bis F). Der schwächere “e-hybrid” beschleunigt mit dieser Leistung in knapp weniger als 6,0 Sekunden von 0-100; der stärkere braucht dafür rund 5,0 Sekunden.

Im Hybridmodus hält der Vortrieb bis Tempo 250 km/h vor – dann regelt ihn Audi ab. Rein elektrisch ziehen die Ingolstädter bei Tempo 140 den Stecker. Die permanenterregte Synchronmaschine, die ins Gehäuse des 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist, hat einiges an Power: namentlich 143 PS und 350 Nm. Der 1.984 cm³ große Vierzylinder-Turbobenziner bringt es auf 252 PS und 380 Nm. Für die unterschiedlichen Systemleistungen ist das Hybridmanagement verantwortlich.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Großer Akku für gut 100 km E-Reichweite & ein hervorragendes Fahrwerk

Es, das Antriebsmanagement, hat im Audi A6 e-hybrid eine Schlüsselfunktion: sowohl was die Effizienz wie die elektrische Reichweite betrifft. Das System berücksichtigt zahllose Daten: aus der Cloud vom großen Audi-Schwarm, von der geplanten Route und vom Füll- bzw. Zustand der Batterie. Daraus ermittelt es eine Antriebs- und Rekuperation-Strategie. In beide Strategien kann der Fahrer jederzeit eingreifen. Die Rekuperationsleistung verstellen wir bspw. über die Lenkrad-Paddels wie bei einem Elektroauto.

Mit ihrem Plug-in-Hybrid der neuesten Generation hat die A6 Limousine e-hybrid allerdings auch leichtes Spiel. Die Akkukapazität wurde mit 20,7 kWh nahezu verdoppelt. Rein elektrisch sind somit 106 Kilometer möglich. Gesteigert hat Audi überdies die Ladeleistung: auf 11 kW mit Wechselstrom. Der DC-Schnellladeanschluss fehlt anders als in der Mercedes E-Klasse – Vorsprung durch Technik geht anders. Wie, zeigt Audi bei der A6 Limousine Nr. 9 beim Fahr- und Geräuschkomfort. Er ist dank einer aufwendige Fünflenker-Aufhängung und deutlich verstärkter Dämmungen sowie Dichtungen formidabel.

Bei der Sicherheitsausstattung knausert Audi bei der A6 Limousine e-hybrid, anders als gewohnt, ebenfalls nicht. Serie ist z.B. der Ausstiegs-, der Querverkehrs- und der Parkassistent. Prunkstück der Sonderausstattung ist der neue adaptive Fahrassistent plus.

▶ Kosten

Der Aufpreis im Vergleich: A6 e‑hybrid bleibt attraktiv

Ein Aufpreis von rund 10.000 Euro muss man beim Audi A6 e‑hybrid natürlich mit einkalkulieren. Verglichen mit den Plug-in-Hybridvarianten der BMW 5er Limousine oder der Mercedes E-Klasse fällt dieser Mehrpreis jedoch moderat aus, denn diese Modelle sind noch deutlich teurer. Damit bietet der A6 e‑hybrid ein vergleichsweise attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis im Premium-Pendlersegment.