Audi A6 Avant e-hybrid

Der Audi A6 Avant wird seit Generation acht auch von einem Plug-in-Hybrid angetrieben. Der Nachfolger, die Modellreihe C9, führt den mehrgleisigen Antriebs-Pfad fort. Der Plug-in-Hybrid heißt ab sofort aber “e-hybrid”; nicht mehr “TFSI e”. Mit dem batterieelektrischen A6 Avant e-tron ist ihm intern auch ein neuer Gegenspieler erwachsen. Wir testen, was ihm der A6 Avant e-hybrid entgegenzusetzen hat.

▶ Karosserie & Design

Zurückhaltend elegant, funktional und dynamisch

Rein äußerlich hält sich der Audi A6 Avant e-hybrid vornehm zurück und gibt sich nicht direkt zu erkennen. Er übernimmt das Design und die Abmessungen des konventionellen A6 Avant. Beide sind in der neuen Modellgeneration längs um ein paar Zentimeter gewachsen; konkret sind es deren fünf. Lang ist der A6 Avant mittlerweile exakt 5,0 Meter; breit baut er 1,88, hoch 1,47 Meter.

Den Radstand hat Audi beim A6 Avant e-hybrid bei 2,92 Metern belassen. Der seines neuen Gegenspielers, des A6 Avant e-tron, ist drei Zentimeter länger. In der Länge misst der elektrische Kombi mit 4,93 Meter – in der Breite und Höhe trägt der größere Akku ein paar Zentimeter dicker auf als beim A6 Avant. Er hält vom dicken Auftragen wenig. Sein Design ist betont reduziert und funktional. Es mangelt ihm aber weder an Eleganz noch Dynamik.

Dynamisch wirkt der A6 Avant vor allem an der Front: mit seinem tief positionierten, mächtigen “Singleframe”-Kühlergrill und den sportlich-schlanken Scheinwerfern. Die tiefe Motorhaube rundet den Eindruck ab; und trägt gemeinsam mit den anderen Elementen zu einer ausgezeichneten Aerodynamik bei. Das lang gezogene Heck mit seinem Spoiler und die Dachreling in Alu-Optik unterstreichen die Klasse und den Status des Kombis.

▶ Innenraum & Ausstattung

Das Kofferraumvolumen passt weder zur Klasse noch zum Anspruch

Von der Statur und Eleganz allein lebt ein Kombi der oberen Mittelklasse aber bestenfalls eine Zeitlang. Spätestens im Alltag muss er beweisen, dass er besonders praktisch und komfortabel ist. Der A6 Avant e-hybrid hat insbesondere beim Beweis seiner praktischen Vorzüge so seine Probleme. Weshalb? Weil es ihm an Stauraum mangelt. Diese Kalamität erbt er vom konventionellen A6-Kombi der “C9”-Reihe.

Er offeriert den “Business-Class”-Kunden und ihrer Familien ein Stauraumvolumen von maximal 503 bis 1.534 Litern. Beim A6 Avant e-hybrid sind es noch einmal rund 110 Liter weniger. Der Kofferraum hat demnach eine ähnliche Größe wie der eines VW Golf – wohlgemerkt nicht die eines Golf Variant. Blicken wir uns bei den A6-Klassenkameraden um, sehen wir: Der 5er Touring von BMW nimmt selbst mit einem Plug-in-Hybridantrieb 570 bis 1.700 Liter Gepäck mit.

Praktische Kofferraum-Extras und exklusives Platzangebot innen ab Werk

Dieser Rückstand lässt sich nicht wett machen – so sehr sich Audi auch bemüht. Dem A6 Avant e-hybrid spendieren die Ingolstädter eine dreiteilige Rückbank. Im Kofferraum finden wir ein praktisches Schienensystem und diverse Ablagen und Staufächer: alles ab Werk. Die lediglich 67 Zentimeter hohe Ladekante offenbart sich uns außerdem per Fuß-Kick. Eine Projektionsleuchte markiert die betreffende Stelle – und Schwups öffnet sich die Heckklappe elektrisch.

Bleiben wir kurz beim Elektrischen. Der A6 Avant e-tron muss beim Stauraum ein kleineres Handicap hinnehmen als das A6-Avant-PHEV; das BEV verstaut hinten 502 und vorne zusätzlich 27 Liter. Stichwort vorn. Dort sieht die Welt im A6 Avant e-hybrid ungleich schöner und besser aus. Das beginnt mit dem Platzangebot. Es fällt so reichlich aus, wie wir uns das im Premium-Segment der oberen Mittelklasse erwarten.

Cockpit mit übersichtlichem, gestochen scharfem Panoramadisplay & einem intuitiv zu bedienenden Navi

Mit dem Komfort, den die Sitze und die Klimaautomatik im Grundmodell des A6 Avant e-hybrid bieten, sind wir zufrieden. Etwas mehr “premium” wäre kein Schaden. Gegen Aufpreis gibt es das selbstredend zuhauf. Über die verschiedenen “Technologie”-Pakete kann man die 2- bspw. gegen eine 4-Zonen-Klimaautomatik austauschen. Die multimediale Ausstattung bedarf indessen kaum einer Korrektur. Audi spendiert dem A6 serienmäßige sein Online-Karten-Navigationssystem ʺMMI Navigation plus mit MMI touch".

Gesetzt ist im A6 Avant e-hybrid ferner das riesige, gestochen scharfe Panoramadisplay. Sowohl das 11,9 Zoll große Digitalinstrument wie der 14,5 Zoll große Touchscreen vertrauen bei der Darstellung der Inhalte auf die OLED-Technologie. Bei der Software vertraut Audi auf die Expertise der Android-Entwickler. Das “ Android Automotive”-Betriebssystem erweist sich als Glücksgriff. Die Bedienung des A6 ist mit ihm so einfach wie bei einem Smartphone; der ein oder andere Drehregler und Taster runden das gelungenen Ergonomie-Konzept ab.

▶ Motor & Antrieb

Das steckt viel Power und Technik drin

Über das “MMI” kann man im Audi A6 Avant e-hybrid auch in die Arbeitsweise des Plug-in-Hybridantriebs eingreifen. Alternativ drückt man die EV-Taste auf der Schalterleiste, um dem E-Antrieb den Vorzug zu geben. Erforderlich war das im Test nie. Das Antriebsmanagement regelt das Zusammenspiel der Motoren und der Batterie – anhand der programmierten Route und unzähliger Daten – äußerst geschickt. Zu managen hat das System einen von zwei Antrieben: den e-hybrid quattro 220 kW mit 299 PS und 450 Nm; oder den e-hybrid quattro 270 kW mit 67 PS und 500 Nm (Energieverbrauch (gewichtet, kombiniert) 15,2 bis 16,3 kWh/100 km plus 2,2 bis 2,9 l/100 km, CO2-Emission (gewichtet, kombiniert) 51 bis 66 g/km, CO2-Klasse B; bei entladener Batterie: 6,7 bis 7,7 l/100 km, CO2-Klasse E bis F).

Zu diesen Systemleistungen trägt einerseits jeweils ein Vierzylinder-Turbobenziner mit 1.984 cm³ Hubraum, 252 PS und 380 Nm Drehmoment bei. Die ins Gehäuse der 7-Gang-Automatik integrierte E-Maschine leistet andererseits 43 PS und 350 Nm. Den Leistungsunterschied der Antriebe bewirkt das Hybridmanagements. Mehr als genug Leistung entwickeln beide. Von 0 auf 100 beschleunigt der A6 Avant e-hybrid in rund 6,0 oder 5,0 Sekunden; abgeregelt wird er bei 250 und rein elektrische bei 140 km/h.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Ein Fahrwerk zum Verlieben und eine elektrische Reichweite bzw. Ladeleistung zum Genießen

Beim Kombi wichtig ist neben den Fahr- auch die Zugleistung des Antriebs. Der A6 Avant e-hybrid zieht knapp 2 Tonnen – das passt, es dürften aber gerne noch 500 Kilo mehr sein. Ein mehr an elektrischer Ausdauer stand vor dem Test ebenfalls auf unserer Wunschliste. Audi erfüllt uns diesen Wunsch. Die Kapazität des Akkus wurde kräftig erhöht: auf 25,9 kWh brutto und 20,7 kWh. Die ausgefeilte Betriebsstrategie und die exzellente Aerodynamik holen aus dieser Kapazität das Beste heraus: namentlich ein E-Reichweite laut Norm von 104 Kilometern.

Das installierte Ladegerät hat außerdem an Leistung zugelegt. Es lädt AC mit 11 statt 7,4 kW – das verringert die Ladezeit auf 2,5 Stunden. Auf den CCS-Stecker verzichtet Audi; eine seltsame Entscheidung für einen technisch ambitionierten Hersteller. Die Mercedes E-Klasse beherrscht das DC-Schnellladen jedenfalls. Die exzellente Qualität des Fünflenker-Fahrwerks und der Geräuschdämmung im A6 Avant können wir dennoch genießen.

Dabei dürfen wir im A6 Avant e-hybrid auf den Schutz einer prächtigen Sicherheits-Armada vertrauen. Mit seinen Serien-Assistenten parkt der Kombi nicht nur selbstständig ein – er warnt uns auch vorbildlich vorm Querverkehr und vor Gefahren beim Ausweichen oder Abbiegen. Mit dem formidablen “adaptive Fahrassistenten plus” können wir uns optional auch auf der Langstrecke vollends entspannen.

▶ Kosten

Der Preis ist angemessen

Der Preis des A6 Avant e-hybrid spannt das Nervenkostüm hingegen anfangs kräftig an. Rund 10.000 Euro Aufschlag auf das konventionelle Basismodell sind kein Pappenstiel – ebenso wenig wie der Startpreis. Anders als der einer E-Klasse Limousine liegt er aber noch unter 70.000 Euro: in einem ähnlichen Bereich wie der des A6 Avant e-tron und des BMW 5er Touring.