Fiat Grande Panda (neues Modell)

Bei Fiat ist seit 1980 der Bär los. Los geht der Panda auf alle, die ein praktisches, niedliches Stadtauto suchen. Bei einer Länge von 3,65 Metern haben die praktischen Qualitäten aber ihre natürlichen Grenzen. Hier kommt seit 2024 der Grande Panda ins Spiel: ein vier Meter langes Mini-SUV. Wir haben den Grande Panda Hybrid im Test. Muss sich vor ihm nicht nur die Schwester Citroen C3 in Acht nehmen, sondern auch der VW Polo und Ford Puma?

▶ Karosserie & Design

Der Würfel und das Pixel als Grundform und als Glanzpunkt im Detail

Der Fiat Grande Panda Hybrid ist mit 3.999 Millimetern genau so lang wie der Grande Panda Elektro; mit 1,59 und 1,76 Metern baut er zumal gleich hoch und breit. Trotzdem balgt sich die Mild-Hybrid-Variante mit anderen Spielkameraden wie das kleine Elektro-SUV. Für ihn fungieren u.a. der Hyundai Inster und der Renault 4 E-Tech als Reibebaum. Der Grand Panda Hybrid hingegen will sich gegen den Renault Clio und Renault Captur behaupten.

Den technisch eng verwandten Citroen C3, den Hyundai Bayon, den VW Polo und den Ford Puma behält der Fiat im Test ebenfalls im Auge. Das periphere Sehen scheint beim ihm auch stark ausgeprägt zu sein. Diesen Eindruck vermittelt jedenfalls die hohe, breite Front mit ihrer rechteckigen Kühlergrill-Blende – insbesondere ihren “Pixel”-LED-Scheinwerfern. Sie sehen so aus wie die Videospiele zur Zeit des Ur-Pandas. Als Front-Design belebt Fiat die Grafik geschickt wieder, technisch wie ästhetisch.

Ebenso eindrucksvoll aufgegriffen wird die Pixel-Grafik von den Rückleuchten. Ihre Entsprechung haben die rechteckigen Lichtpixel in der kantigen Form des Grande Panda selbst. Mit den Marken- und Modell-Schriftzügen, die als Relief in die Türen bzw. die Heckklappe eingeprägt sind, zaubert der kleine Bär ein weiteres kunstvolles Designmerkmal aufs Blech.

▶ Innenraum & Ausstattung

Ein Panda mit genug Platz für Erwachsen vorne wie auf der Rückbank

Mit diesem Design hat der Grande Panda Hybrid das Zeug zu einer Stil-Ikone a la Cinquecento zu werden. Ikonen und Idolen sind für ihren Einsatz im Alltagseinsatz und ihre praktischen Qualitäten jedoch eher gefürchtet als geschätzt. Ist Fiats Mini-SUV eine Ausnahme? Ja, vor allem, aber nicht nur im Vergleich mit dem normalen Panda oder dem Fiat 500. Vorne offeriert der Grande Panda ein wenig mehr Platz als der Panda.

Das mag enttäuschend klingen: Doch dort beim Panda wie hier im kleinen SUV kann man sich auch mit einer Größe von an die 1,90 Meter gut einleben. In der Basisversion “Pop” ist die Einstellmöglichkeit des Fahrersitzes fürs Einleben aber am unteren Limit. Denn in der Höhe können wir den Sitz nur einstellen, weil wir im Modell mit der nächsthöheren “Icon”-Ausstattung sitzen.

50 Liter mehr Stauraum als der Elektro, 200 mehr als der Panda

Weitere Sitz-Features liefert Fiat für den Grande Panda Hybrid in dieser Ausstattung als Paket aus: z.B. die Höheneinstellung des Beifahrersitzes, die geteilt umklappbare Rücksitzlehne; sowie die vordere Sitzheizung. Der Sitzkomfort und die Sitzhöhe sind vorne generell, sprich ab Werk, gut. Im Fond gilt das, solange die Fahrgäste höchstens 1,80 Meter groß sind. Größere Fahrgäste müssen mit einer eingeschränkten Beinfreiheit rechnen.

Der Spielraum für die Köpfe ist um einiges großzügiger bemessen. Bei der Vergabe des Stauraums war Fiat beim Grande Panda Hybrid ebenfalls freigiebig. Der Kofferraum fasst 412 bis 1.366 Liter – das sind rund 50 Liter mehr als im Grande Panda Elektro; und beinahe 200 mehr als im gewöhnlichen Panda. Die Konkurrenz kann mit Fiats City-SUV bestenfalls mithalten.

Der mit 4,18 Metern deutlich längere Hyundai Bayon verstaut hinten 411 bis 1.205 Liter; der ähnlich lange Renault Captur 444 bis 1.276. Ein herkömmlicher Kleinwagen wie der VW Polo, der dem Grande Panda größenmäßig nähersteht, nimmt 351 bis 1.125 Liter mit. So variabel wie in einem Captur ist der Kofferraum des Fiat indessen nicht; beim Renault lässt sich die Rückbank verschieben.

Günstige, sehr schlichte Grundausstattung – in den höheren Linien übersichtlich, stimmig und stilvoll eingerichtet

Trotzdem: Selbst als potenzielle Ikone zeigt der Grande Panda Hybrid beim Transportieren reichlich Engagement und Geschick. Doch wie schick und fein präsentiert er sich innen? In der Basisversion “Pop” ist der Fiat schlicht, beinahe spartanisch eingerichtet. Ihr Highlight ist das übersichtliche, 10 Zoll große Digitalinstrument. Mehr als eine manuelle Klimaanlage kann man bei dem günstigen Preis nicht erwarten; dass ein Infotainmentsystem fehlt, ist zumindest nachvollziehbar.

Leider wirkt das Cockpit mit dem fehlenden Touchscreen aber weniger stimmig als mit ihm. Die Handy-Halterung ist nur ein Notbehelf, der fehlende Decke des Handschuhfachs weder praktisch noch optisch eine saubere Lösung. Ganz anders sieht es in der von uns getesteten “Icon”-Ausstattung aus; das Topmodell “La Prima” ist natürlich noch feiner eingerichtet. Hier wird das 10-Zoll-Infotainment zu einem 10-Zoll-Navi.

Das kabellose Laden und die automatische Klimaanlage sind auf diesem Niveau ebenfalls ohne Aufpreis an Bord. Zu bedienen ist der Grande Panda generell recht einfach. Der ein oder andere Drehregler würde einiges noch einfacher gestalten: etwa das Einstellen der Temperatur. Bei einem Mini-SUV kann man aber eben nicht alles haben.

▶ Motor & Antrieb

Benziner und 48V-Mildhybridsystem arbeiten harmonisch, beschwingt und effizient zusammen

Gänzlich unkompliziert in der Handhabung ist der Mild-Hybridantrieb des Fiat Grande Panda. Das Wechselspiel der Motoren läuft automatisch und nahezu unmerklich ab. Im Spiel sind beim Hybrid 1.2 eDCT mit einer Systemleistung von 110 PS zwei Motoren: ein 101 PS und 205 Nm starker Dreizylinder-Turbobenziner mit 1.199 cm³ Hubraum – und ein 29 PS starker Elektromotor (Energieverbrauch (kombiniert) 5,1 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 111 g/km, CO2-Klasse C).

Die E-Maschine ist Teil des 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebes eDCT, das die Gänge automatisch mit viel Fein- und Taktgefühl wechselt. Die Fahrleistungen lesen unspektakulär: mit einer Zeit von 11,2 Sekunden für den Standardsprint und maximal 160 km/h. Aber zum einen fühlen sie sich energiereicher an als sie sich lesen; der kleine Elektromotor bringt vor allem am Start sofort Bewegung in den Grande Panda. Zum anderen ist zumindest die Höchstgeschwindigkeit besser für Überland- und Autobahnfahrten geeignet als die des Grande Panda Elektro.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Agiles Handling & stabiles Fahrwerk mit Sicherheitsplus

Das flotte Tempo auf Überlandstraßen und der Autobahn ist trotzdem keine Stärke des Fiat Grande Panda Hybrid. Die Verbrauchsangabe des Bordcomputers überschreitet schnell die 6-Liter-Marke. Sie entfernt sich demnach zusehends von der Normangabe; im Stadtverkehr hält sie der Fiat hingegen recht exakt ein. Im Schnitt stehen am Ende des Tests 5,5 Liter auf dem Tacho. Woher rührt diese Divergenz?

Auf der Autobahn in der Mild-Hybridantrieb gefordert, im Stadtverkehr kann er teils elektrisch fahren – oder einfach mitsegeln. Das sanfte Dahinplätschern ist auch eine der Stärken des Fahrwerks mit Verbundlenker-Hinterachse. Trotz des kurzen Radstands und des engen Wendekreises von 10,9 Metern hält der Grande Panda Hybrid stabil den Kurs; und federt Unebenheiten gelassen ab. Bei langsamem Tempo können ihn deftige Temposchwellen jedoch etwas aus der Ruhe bringen.

Ein gutes, wenn auch kein überragendes Ruhekissen ist die Sicherheitsausstattung des Fiat Grande Panda Hybrid. Im Basismodell umfasst sie 6 Airbags sowie einen Notbrems- und Fahrspurhalte-Assistenten; in der “Icon”-Linie gesellen sich ein übereifriger Tempomat und Parksensoren am Heck hinzu. Der Geschwindigkeitsregelanlage können wir per Knopfdruck ihren Eifer nehmen; ebenso dem Spurhalteassistenten – wobei er erfreulich zivilisiert und sanft eingreift.

▶ Kosten

Der Preis stört nur der Konkurrenz

Auch preislich zeigt sich der Grande Panda Hybrid sehr zivilisiert. Die Einstiegsversion ist bereits für unter 20.000 Euro zu haben, während das mittlere „Icon“-Modell nur geringfügig darüber liegt. Die Topausstattung „La Prima“ schlägt mit etwa 4.000 Euro Aufpreis im Vergleich zur Basisausführung zu Buche. Dennoch bleibt sie weiterhin günstiger als die jeweiligen Einstiegsvarianten vergleichbarer Modelle wie dem Hyundai Bayon, Renault Clio oder Ford Puma.