Audi S6 Avant e-tron

Den A6, sein Modell der oberen Mittelklasse, veredelt Audi seit den 1990ern mit der Sportvariante S6. Als Motoren waren lange voluminöse Acht- und Zehnzylinder en vogue; zuletzt Sechszylinder-Otto- od. -Dieselmotoren. In den aktuellen Generationen setzt Audi auf eine Doppelstrategie. Beim A6 e-tron ist der Strang mit 800 Volt elektrifiziert. Der Kombi S6 Avant e-tron will im Test zeigen, dass der E-Antrieb spannend und sportlich ist.

▶ Karosserie & Design

Monolithische Gelassenheit, souveräne Eleganz, formidable Aerodynamik

Fehlen die Herausforderungen, lässt die Spannung gerne nach. So gesehen kann Audi froh sein, dass BMW und Mercedes in der oberen Mittelklasse seit Jahren den Takt vorgeben. Mit der aktuellen A6-Reihe will Audi die Reihenfolge umkehren. Dass beim Start der Aufholjagd Verwirrung herrschte, war jedoch wenig hilfreich. Verursacht haben sie die Ingolstädter selbst: mit ihrem Versuch, eine neue Nomenklatur zu etablieren.

Der langen Rede kurzer Sinn? Es gibt derzeit zwei A6-Reihen, die den BMW 5er und die Mercedes E-Klasse jagen: den 2025 vorgestellten A6 C9 mit Verbrennungsmotoren – und den 2024 eingeführten, rein elektrischen A6 e-tron. Wir hängen im Test mit dem S6 Avant e-tron demnach dem i5 M-Performance Touring und dem EQE SUV im Heck. Dafür, dass wir nicht übersehen werden, sorgt der elektrische S6-Kombi bereits mit seiner Größe.

Der S6 Avant e-tron ist 4,93 Meter lang, 1,92 Meter breit und 1,50 Meter hoch. Beim Design verzichtet Audi auf jegliche Verwirrspiele. Der Sportkombi ist klar und geradlinig gezeichnet: wie ein Monolith, den die Natur über Jahrtausende in eine Idealform geschliffen hat. Aerodynamisch gesehen gehört der S6 Avant e-tron mit einem cw-Wert von 0,24 jedenfalls zu den Besten. Ästhetisch besticht er mit seiner getragenen, souveränen Eleganz.

▶ Innenraum & Ausstattung

ʺInterieur S" bietet superben Komfort & eine sportlich-edle Einrichtung

Aufgelockert und verfeinert werden das Ex- und Interieur mit diversen “S”-Extras. Außen glänzt der S6 Avant e-tron mit dezenten Chrom-Details und einem silberfarbenen Einleger im “Singleframe”-Kühlergrill. Den Innenraum veredelt das “Interieur S”. Es umfasst bspw. matt gebürstete Alu-Dekoreinlagen, beleuchtete Einstiegsleisten mit Alu-Einlegern – und das Ambiente-Lichtpaket. Nachhaltiger, länger positiv wirken das 3-Speich-Sportlederlenkrad und die Sportsitze.

Das Volant liegt perfekt in unseren Händen und die Sportsitze schmeicheln uns mit ihrem ausgeprägten Seitenhalt. Die Polsterung ist kompakt und somit selbst nach Stunden noch komfortabel. Unterstützt wird der Sitzkomfort u.a. von der ausziehbaren Oberschenkelauflage; sowie den zahlreichen Einstellmöglichkeiten. Die Sitzhöhe, -länge sowie das Lenkrad und die 4-Wege-Lendenwirbelstütze adjustieren wir elektrisch. Die schlaue Bord-Elektronik merkt sich unsere Einstellung.

Geräumig wie in der Oberklasse & mit praktischen Stauräumen vorne und hinten

Der Spielraum, den uns der S6 Avant e-tron für diese Einstellungen offeriert, ist äußerst großzügig bemessen. Selbst mit einer Größe von zwei Metern sitzt es sich noch angenehm. Im Fond ist die Bewegungsfreiheit vergleichbar; nur für die Köpfe wird es etwas früher unbequem – aber einer Größe von gut 1,90 Metern. Bei der Vergabe des Stauraums war Audi im S6 Avant e-tron weniger spendabel.

Der Kofferraum im Heck fasst 502 bis 1.424 Liter; vorn gibt es noch einen Frunk mit 27 Litern Fassungsvermögen. Einen solchen bieten weder das Mercedes EQE SUV noch der BMW i5 Touring. Dafür offerieren sie im Heck mehr Stauraum: der Mercedes 520 bis 1.675 und der BMW sogar 570 bis 1.700 Liter. Praktisch ist der Audi dennoch.

Generell kommt einem der Kombi mit einer 64 Zentimeter tiefen Ladekante entgegen. Der S6 Avant e-tron ergänzt ein “Ablagen- und Gepäckraum”-Paket, konkret ein Gepäckraumnetz und ein abschließbares Handschuhfach.

Drei brillante Anzeigen und ein AR-Head-up-Display sind Serie – eine einfache Bedienung ebenso

Mit dem Handschuhfach sind wir zurück im Cockpit. Dort setzt der S6 Avant e-tron logischerweise auf dasselbe Bedien- und Anzeigen-Konzept wie der A6 – und das ist ohne Zweifel ein Gewinn. Das “MMI-Panoramadisplay” ist dank OLED-Technologie und einer bestechenden Auflösung ein echtes Glanzstück: mit dem 12-Zoll-Digitalcockpit und dem 14,5-Zoll-Touchscreen. Im S6 ergänzt Audi serienmäßig noch zwei weitere Anzeigen.

Das ca. 11 Zoll große MMI Beifahrerdisplay emanzipiert den Beifahrer in puncto Bedienung. Das “Augmented-Reality”-Head-up-Display erweitert das Anzeigen-Sichtfeld des Fahrers auf 88 Zoll. Außerdem ergänzt es die sichtbare Realität um zahlreiche nützliche Einblendungen, z.B. Navigationspfeile und Geschwindigkeitsbeschränkungen. Am Ende ist man als Fahrer weniger vom Verkehrsgeschehen abgelenkt. Die Bedienlogik des neuen MMI-Systems fördert das mit ihrem flachen, schlüssigen Aufbau gleichermaßen.

Dort, wo sie die Bedienung vereinfachen, nutzt Audi im S6 Avant e-tron weiter greifbare Tasten und Regler, bspw. zur Regelung der Lautstärke. Die serienmäßige 3-Zonen-Klimaautomatik wird jedoch vorrangig über den bzw. die Touchscreens gesteuert. Zwei Smartphones werden im sportlichen E-Kombi zudem ab Werk kabellos geladen; und drahtlos gespiegelt. Die akustische Untermalung übernimmt ein Premium-Soundsystem von “Bang & Olufsen”

▶ Motor & Antrieb

S6 Avant e-tron mit bis zu 551 PS in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h

Das Antreiben übernehmen im S6 Avant e-tron zwei Elektromotoren. An den Hinterrädern dreht eine Permanent-Synchronmaschine mit maximal 580, an den Vorderrädern eine Asynchron-Maschine mit 275 Nm. An Antriebsleistung liefern sie zusammen 370 kW, sprich 503 PS; bei Aktivierung der “Launch-Control” kurzfristig auch 551 PS (Energieverbrauch (kombiniert) 16,4 bis 17,4 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A).

Der Zusatzschub drückt die Zeit für den Standardsprint von 0 auf 100 km/h von 4,1 auf 3,9 Sekunden. So oder so ist es bei diesem Schub gut, dass die Sportsitze straff gepolstert sind. Austoben dürfen sich die zwei Maschinen bis 240 km/h Spitze. Da der S6 Avant e-tron die von Porsche entwickelte ʺPremium Platform Combustion (PPC)" mit 800-Volt-Spannung nutzt, läuft er nie Gefahr, heiß zu laufen. Das doppelte Spannungsniveau halbiert die elektrischen Verluste.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Dank 800 Volt ein Dauerläufer und Power-Charger – dank Luftfederung dynamisch und komfortabel

Da alle Schlüssel-Komponenten des Antriebsstrangs im S6 Avant e-tron mit 800 statt 400 Volt laufen, summieren sich die geringeren Verluste erheblich. Im Test bleibt der Verbrauch unter 20 kWh – selbst wenn wir die Ladeverluste berücksichtigen. Das ist bei der gebotenen Leistung eine exzellente Effizienz. Der i5 M-Performance Touring kommt mit seinem 400-Volt-Strang aber auf einen ähnlichen Wert; das EQE SUV AMG benötigt mit seinen zwei Synchron-Maschinen rund 5 kWh mehr.

Die Ausdauer des Mercedes kann mit der des S6 Avant e-tron deshalb wenig überraschend nicht mithalten. Der Audi schafft mit seinem 100-kWh-Akku laut Norm bis zu 647 Kilometer. Der Mercedes muss mit seinem 91-kWh-Akku nach 497 Kilometern an den Stecker; der BMW braucht den Inhalt von 84 kWh innerhalb von 522 Kilometern auf. Beim Nachladen hängen die zwei mit 170 und 205 kW gleichfalls hinterher; der S6 lädt mit 270 kW in 21 Minuten nach.

Die exzellente Aerodynamik des S6 Avant e-tron erweist sich nicht nur bei der Ausdauer als großes Plus. Auch im Innenraum sorgt sie für eine herrliche Ruhe. Sie fördert Audi beim sportlichen Elektro-Kombi serienmäßig mit einem adaptiven Luftfederfahrwerk. Mit ihr können wir den Federungskomfort und auch die Trimmlage nach Bedarf anpassen; letztere etwa um 20 Millimeter erhöhen oder um 10 absenken.

Bei der aktiven Sicherheit sind die Premium-Hersteller dafür bekannt, den Ausstattungsumfang des Serienmodells kräftig zu trimmen. Beim S6 Avant e-tron weicht Audi von dieser Praxis löblicherweise ab. Die Ingolstädter verbauen im sportliche Elektro-Kombi ab Werk u.a.: Matrix LED-Scheinwerfer und den adaptiven Fahrassistenten plus; er bremst, beschleunigt und hält den Kombi teilautonom an.

▶ Kosten

Sechsstelliger Preis passt zum ʺS" und zur gebotenen Leistung

Der Preis des Audi S6 Avant e-tron bewegt sich bereits im Basismodell im sechsstelligen Bereich und macht damit deutlich, dass sich der sportliche Elektro-Kombi klar im Premiumsegment positioniert. Auf einem sehr ähnlichen Preisniveau startet auch der BMW i5 M-Performance Touring. Der Mercedes EQE SUV AMG liegt mit rund 40.000 Euro deutlich darüber – bietet zwar satte 625 PS, muss sich dem Audi in Sachen Elektrotechnik und Effizienz jedoch geschlagen geben.