BMW i3

Wie sieht der BMW i3 aus?

Dass der BMW i3 ein Vertreter der „Neuen Klasse" ist, zeigt sich auf den ersten Blick. Das auffälligste Merkmal ist die futuristisch gestaltete Front mit einer Neuinterpretation der klassischen BMW-Doppelniere und den Doppelscheinwerfern. Beim i3 bilden beide Elemente erstmals eine optische Einheit und binden gleichzeitig die Front-Sensorik stilvoll ein.

Designdetails des BMW i3:

• Neuinterpretierte Doppelniere und Doppelscheinwerfer als optische Einheit
• „Sharknose" genannte Frontpartie mit hohem Wiedererkennungswert
• Emblem im formal abgesetzten „Vally"-Bereich der Motorhaube
• 2,5-Box-Design statt klassischem 3-Box-Konzept der 3er-Limousine

Der Wechsel des Designkonzepts fällt dabei bewusst nicht sofort ins Auge, denn der i3 soll unverkennbar eine 3er-Limousine bleiben. Sein Aufbau ist trotzdem grundlegend anders: Weil der Radstand länger ausfällt, sind die Überhänge kürzer als beim 3er.

Wie groß ist der BMW i3?

Wie viel Platz bietet der BMW i3?

Der lange Radstand des BMW i3 zahlt sich auch innen aus. Die Platzverhältnisse wirken im Test ohne Einschränkungen standesgemäß und sind eine Spur großzügiger als in der 3er-Limousine. Im Fond gibt es vor allem seitlich etwas mehr Spielraum als im Verbrenner-Pendant.

Fondraum-Merkmale:

• Ausreichend Platz für Füße, Knie und Kopf
• Etwas mehr seitlicher Spielraum als in der 3er-Limousine
• Beinstellung bei Körpergrößen um 1,85 Meter auf längeren Fahrten spürbar eingeschränkt
• Der iX3 bietet als SUV mit 1,65 Meter Höhe mehr Spielraum für die Beine

Verantwortlich für die eingeschränkte Beinfreiheit ist die in „Pack-to-Open-Body"-Bauweise integrierte Batterie im Fahrzeugboden. Sie sorgt zugleich dafür, dass der i3 mit 1,87 Metern fünf Zentimeter breiter und mit 1,48 Metern vier Zentimeter höher baut als der 3er.

Wie praktisch ist der Stauraum?

Im Kofferraum hat der iX3 als SUV-Pendant mehr Stauraum zu bieten als die i3 Limousine, die 420 Liter fasst. Die Ladekante liegt bei den Limousinen deutlich tiefer – beim i3 noch angenehmer als beim 3er. Auch die Größe und Form der Kofferraumöffnung lassen die Nachteile des Kofferraumdeckels weitgehend verschwinden.

Welche Ausstattung bringt der BMW i3 mit?

Das Aufsperren und Starten des BMW i3 gelingt bequem per Smartphone oder Smartwatch, dank des „Digital Key Plus"-Komfortzugangs. Vorne steht reichlich Platz zur Verfügung, die Höhe des Sitzkomforts hängt von der gewählten Ausstattung ab. Im Testwagen sorgen M Sportsitze für vorzüglichen Komfort und Seitenhalt.

Cockpit-Highlights:

• „Panoramic Vision" als schmales Digitalinstrument über die gesamte Breite unter der Windschutzscheibe
• 3D Head-Up Display als kongeniale Ergänzung, gegen Aufpreis erhältlich
• 17,9 Zoll großer Touchscreen mit eigenem Prozessor
• Zackige Menüführung und schnelle Routenplanung

Wie funktioniert die Bedienung?

Der Panorama-Blick auf das Cockpit ist ein echter Genuss und deckt sich mit dem Eindruck, den bereits der BMW iX3 hinterlässt. Als Bedienzentrum fungiert neben dem Touchscreen das Lenkrad mit gut greifbaren Tasten. Diese sind eingängig zu bedienen, sobald ihre Funktionen einmal verinnerlicht sind – die Eingewöhnungsphase braucht allerdings etwas Zeit.

Wie effizient arbeitet der BMW 3er Touring Plug-in-Hybrid?

Antriebsseitig startet der BMW i3 mit dem Topmotor aus dem iX3: dem 469 PS und 645 Nm starken i3 50 xDrive. Die Leistung steuern zwei Elektromotoren bei, die zum neuen „Gen6"-Antriebsstrang der Neuen Klasse gehören. BMW setzt im Gen6-Antriebsstrang auf stromerregte Maschinen.

Fahrleistungen im Überblick:

• 0–100 km/h: 4,7 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
• Systemleistung: 469 PS
• Systemdrehmoment: 645 Nm

Das kräftige Antreten und das geruhsame Dahingleiten machen mit dem i3 eigentlich mehr Freude als reines Tempobolzen. Federungskomfort und Fahrdynamik bewegen sich dabei auf einem Niveau, das dem BMW-Leitspruch „Heart of Joy" alle Ehre macht.

Wie effizient arbeitet der BMW i3?

Das Filetstück des i3 50 xDrive ist die stromerregte Synchronmaschine an der Hinterachse, ergänzt durch den ebenfalls stromerregten Asynchronmotor an der Vorderachse. BMW verspricht sich von der veränderten Erregung eine genauere Steuerung der Magnetfeldstärke im Rotor: Bei geringer Last wird sie zurückgefahren, bei hoher Last erhöht.

Wie schnell lädt der BMW i3?

Beim Laden übertrifft der i3 dank der 800-Volt-Architektur auch die jüngsten Gewohnheiten deutlich. Eine Ladeleistung von 400 kW an einem entsprechend potenten DC-Anschluss ist weiterhin ungewöhnlich hoch für die Mittelklasse. In der Praxis bedeutet das: In 10 Minuten lädt der i3 rund 400 Kilometer Reichweite nach.

Effizienz im Vergleich:

• BMW i3: bis zu 907 km Norm-Reichweite, als einziges Modell über 900 Kilometer
• Mercedes C-Klasse EQ: ähnlich effizient
• Audi A6 e-tron Sportback: ähnlich effizient

Wie sicher ist der BMW i3?

Das Herz der Sicherheit vertraut BMW bei den Modellen der Neuen Klasse einem Hochleistungsrechner an, dem „Superbrain". Er ist im BMW i3 für die reibungslose Funktion des automatisierten Fahrens sowie Parkens verantwortlich. Ausgeführt werden die Überwachungs- und Fahrfunktionen vom Autobahn-, Stadt- und Einparkassistenten.

Sicherheitsmerkmale des BMW i3:

• „Superbrain"-Hochleistungsrechner für automatisiertes Fahren und Parken
• Autobahnassistent für entlastetes Fahren auf langen Strecken
• Stadtassistent für den Alltag im dichten Verkehr
• Einparkassistent für komfortables Manövrieren

Bei aller Rechenleistung für die aktiven Systeme wird die passive Sicherheit nicht vernachlässigt. Insgesamt positioniert sich der i3 damit auf einem nahezu vorbildlichen Sicherheitsniveau.

Was kostet der BMW i3?

Den Preis des BMW i3 mag man als Kunde zunächst als hoch empfinden. Er bewegt sich zwischen den Preisen des Audi A6 e-tron Sportback und der Mercedes C-Klasse EQ Limousine. Los geht es beim BMW i3 knapp unter 70.000 Euro.

Preisniveau im Vergleich:

• BMW i3: ab knapp unter 70.000 Euro
• Audi A6 e-tron Sportback: ähnliches Preisniveau
• Mercedes C-Klasse EQ Limousine: ähnliches Preisniveau

Damit bewegt sich der i3 preislich exakt im Rahmen seiner beiden direkten Konkurrenten in der elektrischen Mittelklasse.