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© Volvo


























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Dieser Testbericht wurde von MeinAuto.de erstellt, der digitalen Plattform für Leasing, Finanzierung und den Kauf von Neu- und Gebrauchtwagen. Angebote zahlreicher Marken können hier transparent verglichen werden. Alle Empfehlungen erfolgen unabhängig von einzelnen Herstellern.
Getestet am 20.07.2026
Stärken:
✅ Attraktive, vielseitige Antriebspalette mit kräftigen Leistungsstufen
✅ Schnelles Laden und insgesamt überzeugende Sicherheit
✅ Vorn sehr großzügiges Raumgefühl und angenehm hoher Sitzkomfort
✅ Exzellentes Fahrwerk mit gutem Mix aus Agilität und Komfort
Schwächen:
❌ Bedienung umständlich und teils zu stark auf den Touchscreen ausgerichtet
❌ Stauraum klein und im Alltag nicht besonders variabel
❌ Kein Digitalinstrument und kein Head-up-Display
❌ Basis-Reichweite und Verbrauch nicht auf Spitzenniveau
Der Volvo EX30 wirkt trotz seiner 4,23 Meter Länge erstaunlich stattlich. Das liegt an den klaren, geometrischen Formen, der hohen Front und dem kraftvoll ausgeformten Heck. Mit den Thors-Hammer-Scheinwerfern, den weit ausgestellten Radhäusern und den mindestens 18 Zoll großen Leichtmetallfelgen tritt er deutlich selbstbewusster auf, als es seine Außenmaße vermuten lassen.
Der EX30 bleibt optisch typisch Volvo, setzt die skandinavische Linie aber besonders kompakt um. Er wirkt nicht verspielt, sondern bewusst reduziert und hochwertig. Genau das gibt ihm im dichten SUV-Markt eine klare eigene Identität.
Daten | Wert |
|---|---|
Länge | 4,23 Meter |
Radstand | 2,65 Meter |
Höhe | 1,56 Meter |
Segment | Kleinwagen-SUV |
Vorne gibt es reichlich Platz und eine angenehme Sitzposition
Hinten ist die Kopffreiheit gut, die Beinfreiheit aber spürbar begrenzt
Die Rückbank ist nicht besonders variabel und lässt sich nur klassisch umklappen
Für große Mitfahrer ist der Fond eher auf kürzeren Strecken überzeugend
Stauraum | Volumen |
|---|---|
Kofferraum | 318 bis 1.000 Liter |
Frunk | 7 Liter |
Ladekante | 76 Zentimeter |
Schon die Basisversion Essential bringt eine 1-Zonen-Klimaautomatik, fixe Lendenwirbelstützen, eine Mittelarmlehne, ein Sportlenkrad und eine Standheizung mit. Dazu kommen Android-Infotainment mit Google-Maps-Navigation, kabellose Smartphone-Integration und der hochkant montierte 12,3-Zoll-Touchscreen als zentrale Bedieneinheit.
Die Bedienung verlangt Eingewöhnung, weil vieles über verschachtelte Menüs läuft
Bei starker Sonneneinstrahlung ist das Display schwerer abzulesen
Ein klassisches Kombiinstrument gibt es nicht, ebenso wenig ein Head-up-Display
In der Plus-Ausstattung kommen unter anderem 2-Zonen-Klimaautomatik, induktives Laden und Sitzheizung hinzu
Der Volvo EX30 fährt sich sehr lebendig und in den stärkeren Varianten sogar ausgesprochen sportlich. Gleichzeitig bleibt er komfortabel genug für den Alltag, obwohl er ohne adaptive Dämpfer auskommt. Die steife Karosserie und die Fünflenker-Hinterachse zahlen dabei spürbar auf das ausgewogene Fahrgefühl ein.
Die Leistungsbandbreite ist groß. Schon die schwächere Variante mit 150 PS wirkt ausreichend, während der 272 PS starke Antrieb deutlich mehr Dynamik liefert. Das Topmodell mit 428 PS beschleunigt das Mini-SUV in nur 3,6 Sekunden auf 100 km/h und macht daraus einen echten Tempomacher.
Antrieb | Leistung | 0 bis 100 km/h |
|---|---|---|
P3 electric | 150 PS | 8,6 Sekunden |
P5 electric | 272 PS | 5,7 Sekunden |
P8 AWD electric | 428 PS | 3,6 Sekunden |
Beim Verbrauch zeigt der EX30 Licht und Schatten. Die schwächeren Antriebe arbeiten nicht deutlich sparsamer als die stärkeren Varianten, weshalb die Effizienz nicht ganz auf Spitzenniveau liegt. Mit dem kleinen Akku kommt er nach 339 Kilometern an seine Grenze, mit dem großen Akku sind maximal 475 Kilometer drin.
Batterie | Reichweite | Ladezeit |
|---|---|---|
51 kWh LFP | bis 339 Kilometer | bis 26 Minuten |
69 kWh NMC | bis 475 Kilometer | bis 26 Minuten |
Mit 134 beziehungsweise 153 kW Ladeleistung lädt der Volvo sehr zügig nach. Unter Idealbedingungen braucht er nur 26 Minuten am Kabel. Das macht ihn für den Alltag deutlich entspannter als viele Wettbewerber.
Der Volvo EX30 baut bei der Sicherheit auf eine steife Karosserie, klug platzierte Knautschzonen und eine umfangreiche Airbag-Ausstattung. Besonders bemerkenswert ist der Center-Airbag, der in dieser Klasse weiterhin nicht selbstverständlich ist. Auch bei den aktiven Sicherheitssystemen gibt sich der EX30 keine Blöße und bringt bereits ab Werk viel mit.
Trotzdem bleibt ein Kritikpunkt bestehen: Ohne Head-up-Display müssen wichtige Fahrinformationen vom zentralen Bildschirm abgelesen werden. Das ist für die Alltagssicherheit nicht ideal, auch wenn die technische Basis des Fahrzeugs sehr solide ist.
Viele Airbags, inklusive Center-Airbag, stärken den passiven Schutz
Umfangreiche Assistenzsysteme sind serienmäßig an Bord
Die Sicherheitsbasis ist sehr stark und typisch Volvo
Das fehlende Head-up-Display schmälert den Bedienkomfort im Alltag
Der Volvo EX30 startet bei rund 35.000 Euro. Damit ist er kein Schnäppchen, ordnet sich aber im direkten Vergleich oft günstiger ein als einige Konkurrenten. Im Verhältnis zu Ausstattung, Fahrverhalten und Ladeleistung erscheint das Preisniveau insgesamt nachvollziehbar.
Modell | Preisniveau |
|---|---|
Volvo EX30 | rund 35.000 Euro |
Kia EV3 | teurer |
Opel Countryman Electric | teurer |
Opel Mokka Electric | teurer |
Fiat 600e | günstiger |
Renault 4 E-Tech Electric | günstiger |
Der Volvo EX30 lohnt sich vor allem für Fahrer, die ein kompaktes Elektro-SUV mit stilvollem Auftritt, sehr gutem Fahrwerk und kräftigem Antrieb suchen. Seine Stärken liegen klar bei Fahrkomfort, Ladegeschwindigkeit, Sicherheit und Dynamik. Weniger überzeugend ist er bei Bedienung, Stauraum und Übersichtlichkeit der Anzeigen.
Stadtfahrer
Nutzer mit hohem Sicherheitsanspruch
Pendler
Design-orientierte Käufer
Käufer mit Fokus auf Alltagstauglichkeit
Der Volvo EX30 ist im Alltag vor allem vorne sehr angenehm und fährt sich sehr komfortabel. Im Fond und beim Stauraum stößt er aber schneller an Grenzen als man es bei seinem Preis und seiner Außenwirkung erwarten würde.
Er kann beides gut miteinander verbinden. Besonders die Fahrwerksabstimmung überzeugt, weil sie Dynamik und Komfort ohne große Kompromisse zusammenbringt.
Im Idealfall lädt der EX30 in 26 Minuten. Mit 134 beziehungsweise 153 kW Ladeleistung gehört er beim Nachladen zu den stärkeren Angeboten im Segment.
Ja, der EX30 wirkt innen hochwertig und fein gemacht. Die Materialien und das Raumgefühl passen gut zum Markenanspruch von Volvo, auch wenn die Bedienung nicht auf Anhieb überzeugt.
Nein, ein klassisches Kombiinstrument gibt es nicht. Auch ein Head-up-Display fehlt, weshalb wichtige Informationen über den zentralen Touchscreen abgelesen werden müssen.
Der Kofferraum fasst 318 bis 1.000 Liter. Zusätzlich gibt es vorne einen kleinen Frunk mit 7 Litern, doch die hohe Ladekante erschwert das Beladen im Alltag.

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