BMW M3 Touring

▶ Karosserie & Design

Eine Modellathlet mit einer opulenten Nase und einem prächtigen Heck

Dass die BMW M3 Limousine Kraft hat, sieht man ihr an. Sie wirkt austrainiert, all ihre Muskelfasern scheinen angespannt zu sein: jederzeit zum Absprung bereit. So weit sind wir aber noch nicht. Bevor wir mit den Reifen Rauchzeichen geben, drehen wir ein paar entspannende Runden um die Performance-Limousine. Ihre Maße scheinen unverändert, was der Blick ins technischen Datenblatt bestätigt.

Alle drei Ausbaustufen der M3 Limousine sind 4,79 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,44 Meter hoch. Diese Maße gestaltet BMW, wie sie selbst sagen, mit freizügig modellierten Flächen und klaren Linien aus. Das können wir so stehen lassen. Das Design hat zwei ästhetische Schwerpunkte. Der optisch gewichtigste ist die beim M3 besonders opulente Doppel-Niere.

Die LED-Doppelrund-Scheinwerfer an ihren Flanken hat BMW im Zuge der Modellpflege mit einer filigranen Lichtgrafik verfeinert. Dadurch entsteht ein schöner Kontrast. Das Heck, das zweite optische Gravitationszentrum, wird vom mächtigen Diffusor – und auf Wunsch von einem großen Heckspoiler dominiert. Den Bodenkontakt stellen bei der M3 Limousine 18 bzw. 19 Zoll große Schmiederäder her.

▶ Innenraum & Ausstattung

Bewegungsspielraum ist ausreichend mondän, der Sitzkomfort und Seitenhalt M-verdächtig

Damit haben wir den Grund bereitet und sind bereit, in den heißen Ofen einzusteigen. Dort werden wir vorne von den M Sportsitzen aufgenommen. Die kräftig zupackenden Sitze stellen wir elektrisch auf unsere Bedürfnisse ein. Für den Fahrersitze speichern wir die Einstellungen ab. Man weiß ja nicht, vielleicht dürfen wir wieder in die M3 Limousine zurückkehren – die Hoffnung stirbt zuletzt.

Auf ein großzügiges Platzangebot brauchen wir nicht zu hoffen: das ist bei der M3 Limousine in den Versandkosten inbegriffen; ebenso wie die integrierten Kopfstürzen, die Sitzheizung und die Lederausstattung “Merino”. Die ersten beiden Extras beziehen sich ausschließlich auf die Vordersitze. Hinten sitzen wir wie zu erwarten weniger fein und bequem.

Überraschend viel Stauraum und eine überzeugende Serien-Ausstattung

In puncto großzügiges Platzangebot müssen wir hier zwei Einschränkungen einschieben. Großzügig ist der Bewegungsspielraum im Fond nur für Fahrgäste, die nicht größer sind als 1,90 Meter. Bei dieser Größe sollten es hinten auch nicht mehr als zwei Passagiere sein – sonst wird es eng. Im Kofferraum wird es eng, wenn man mehr als 480 Liter einpacken will. Das gibt BMW als Maximum an.

Die C-Klasse AMG Limousine von Mercedes nimmt 455, der S5 Limousine von Audi 417 Liter mit. Der erste Schlagabtausch geht also an den M3. Bei der Serienausstattung gelingt dem BMW der nächste Schlag, u.a. mit der 3-Zonen-Klimaautomatik. Beim Anzeigen und Bediensystem gehen die Meinungen und Geschmäcker auseinander. Das OLED-Panoramadisplay des Audi S6 steht dem “BMW Curved Display” sicherlich in Nichts nach.

Brillanter Anzeigenverbund, voll vernetzt – aber nicht immer einfach zu bedienen

In puncto Bedienkomfort sind der Mercedes C-Klasse AMG und der Audi S5 aktuell besser aufgestellt als die BMW M3 Limousine. Die Digitalisierung wurde bei der Überarbeitung im BMW zwar auf den neuesten Stand gebracht: das hat jedoch Vor- und Nachteile. Ein klarer Vorteil sind die volldigitalen Anzeigen: das 12,3 Zoll Digitalinstrument und der beinahe 15 Zoll große Touchscreen. Das Upgrade der Software auf das BMW Operating System 8.5 und sein Bedienkonzept sind schwieriger einzuordnen.

Die Reaktionszeiten haben sich gefühlt verbessert; die Menüstruktur ist flacher geworden. Der Dreh-Drück-Steller auf der Mittelkonsole hat vor dem Update aber feinfühliger reagiert; das neue System ist eher auf die Touchbedienung ausgelegt. Die digitalen Direktwahltasten sind indes ein erster gelungener Schritt. Die Digitalisierung der Klimaautomatik-Bedienung empfinden wir eher als Rückschritt. An der Konnektivität gibt es bei BMW traditionell wenig zu bekritteln – das ist im M3 genauso.

▶ Motor & Antrieb

Auf Familienausflug mit 530 oder 551 PS

Aber sei’s drum. Einen BMW M3 Touring gönnt man sich nicht um im Stand zu wischen und zu drücken, sondern um Gas zu geben. Gas gibt wahlweise eine von zwei Antriebsvarianten. Der Motor ist technisch identisch: ein 2.993 cm³ großer Reihensechszylinder, mit zwei “Mono-Scroll”-Ladern, viel Drehfreude und einem nahezu unbegrenzten Spieltrieb (Energieverbrauch (kombiniert) 10,3 bis 10,5 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 233 bis 238 g/km, CO2-Klasse G).

Aus lebt er diesen entweder als M3 Competition Touring M xDrive mit 530 PS und 650 Nm; oder als M3 CS Touring mit 551 PS und demselben Spitzendrehmoment. Im ersten Fall schießt der M3 Touring in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 und regulär auf 250 km/h; auf Wunsch gibt BMW 280 km/h frei. Der M3 CS Touring poltert in 3,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 – und er darf sich serienmäßig ungestört bis 300 km/h austoben.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Herausragend dynamisch, souverän gefedert und weniger Durst als befürchtet

Dass das für den Verbrauch kaum gut ausgehen kann, ist logisch. So schlimm wie befürchtet ist es aber nicht. Selbst der M3 CS Touring braucht im Schnitt 11 bis 12 Liter – das geht. Und wie geht der M3 Touring in der Kurve, wie verhält er sich auf der Geraden, wie fühlt er sich an? So, wie wir uns das von einem M-Modell erwarten.

Die M GmbH streckt bei ihm den Radstand und weitet die Spur um einige Millimeter bzw. Zentimeter. Das garantiert eine unvergleichlich satte Straßenlage. Die Karosserie selbst wird umfangreich versteift, das Gewicht neutrale auf beide Achsen verteilt. Der Allradantrieb und das Sperrdifferential erhöhen Traktion und Grip – und das adaptive M-Fahrwerk garantiert den Alltagskomfort, den BMW verspricht.

Auch in Bezug auf die Sicherheit steht der M3 Touring da wie eine Eins. Die Bremsen haben Biss und die passiven sowie aktiven Sicherheitssysteme Methode. Eine besonders praktische Serienzugabe ist der “Parking Assistant”. Er parkt den Kombi selbstständig und sicher ein: eine Fähigkeit, die man bei dem Preis nicht hoch genug einschätzen kann.

▶ Kosten

Der Preis ist keine Selbstverständlichkeit

Der M3 Touring kostet gut einen Zehner mehr als die Basis-Fassung der M3 Limousine: der Preis ist also 6-stellig. Das klingt zu viel. Mit dem gleichen Antrieb reduziert sich der Preisaufschlag auf 1.000 Euro: das passt. Wer sich den M3 CS Touring in die Garage stellen will, muss anders kalkulieren: nämlich mit gut 150.000 Euro. Da wirkt sogar das Topmodell des C-Klasse AMG T-Modells wie ein Schnäppchen.