Seat Arona Road Edition

Der Arona ist bei Seat seit 2017 im Programm; 2021 wurde er überarbeitet – bis heute erfreut er sich großer Beliebtheit. Wieso? Weil es ihm hervorragend gelingt, die Vorteile eines SUVs mit denen eines Kleinwagens zu kombinieren. Das ist genau das, was man sich von einem Mini-SUV bzw. City-Crossover erwartet. Ob Du Dir vom Sondermodell Seat Arona Road Edition noch mehr erwarten darfst, klären wir in unserem Test.

▶ Karosserie & Design

Sportlich, kraftvoll und mit getönten Scheiben

Dass Seat mit dem Arona von Anfang an hoch hinaus wollte, lässt die Namensgebung erkennen. Arona ist eine Gemeinde auf Teneriffa; am Fuß des gut 3.700 Meter hohen Pico del Teide. Auf den führen viele Straßen, doch wohin führt den Arona die Sonderedition "Road Edition". Konzipiert hat sie Seat nach dem Vorbild der "Style"-Sondermodelle. Sie boten einen attraktiven Preis – ohne auf ebenso attraktive Komfort-Extras zu verzichten.

Der Seat Arona Road Edition folgt dieser Idee: als 4,15 Meter langes Mini-SUV, das die Technik des Seat Ibiza eine Etage höher ansiedelt. Die Technik und die Karosserie weisen den Arona als Artgenossen des VW T-Cross aus. Das Design des Seats ist allerdings frischer, lebendiger, peppiger als das des VW. Den jugendlichen Anschein hat der Arona vor allem bei der Modellpflege ausgeprägt.

Bei der Überarbeitung hat Seat die Front- und Heckpartie des Arona überarbeitet. Sie wirken kraftvoller, sportlicher als zuvor. Der Arona ist seither optisch mehr SUV als Kleinwagen. Der Arona Road Edition belässt es bei der gelungenen Optik. Oft ist weniger mehr. Die einzige Ergänzung sind getönte Scheiben rings um das Fond. Sie sind für den Arona das, was für ein Model die Sonnenbrille ist.

▶ Innenraum & Ausstattung

Vorne mit großzügigem, auf der Rückbank mit angemessenem Platzangebot

Die getönten Scheiben des Arona Road Edition wirken jedoch nicht nur nach außen, sondern auch nach innen. Die Gäste im Fond sind besser vor Sonnenlicht und neugierigen Blicken geschützt. Das hat zur Folge, dass sie die Platzverhältnisse besser genießen können. Der Genuss ist allerdings begrenzt: auf Passagiere mit einer Größe von höchstens 1,80 Meter. Wer größer ist, muss den Kopf und die Beine einziehen.

Unabhängig von der Größe ist es im Fond des Arona nur zu zweit bequem. Das ist aber bei allen Mini-SUVs und bei allen Kleinwagen so. Mit einer Breite von 1,78 Metern kann man nicht zaubern. Bei der Flexibilität gelingt das so manchem Kollegen, z.B. dem VW T-Cross oder Renault Captur. Die zwei haben zudem mehr Stauraum zu bieten. Der des VW fasst 455 bis 1.281, der des Renault 422 bis 1275 Liter.

Stauraum so praktisch, Innenraum u.a. dank Klimaautomatik komfortabler als gewohnt

Der Seat Arona Road Edition nimmt in seinem Kofferraum so viel Gepäck mit wie der gewöhnliche Arona: 400 bis 1.280 Liter. Auch das ist für einen Kleinwagen-SUV beachtlich. Praktisch zu nutzen ist der Stauraum ebenso. Die äußere Ladekante liegt mit 70 Zentimeter zwar etwas hoch; die innen verschwindet mit dem doppelten Laden nahezu gänzlich. Eine große Öffnung und ein ebener Ladeboden erleichtern das Beladen zusätzlich.

Damit ist für uns die Zeit gekommen, sich zurückzulehnen. Das Cockpit bietet uns den dafür nötigen Freiraum. Solange wir nicht deutlich größer sind als 1,90 Meter, können wir uns vorne frei bewegen. Das Sondermodell erhöht den Sitzkomfort mit einer bequemen Mittelarmlehne; und mit einer 2-Zonen-Klimaautomatik. Dass Seat für sie ein eigenes Bedien-Element mit Drehreglern vorsieht, verbuchen wir ebenfalls als sattes Komfort-Plus.

Sondermodell ab Werk mit einem einfach zu bedienenden Navigationssystem

Komfortabel ist ferner, dass der Arona Road Edition störendes Scheinwerferlicht mit dem automatisch abblendenden Innenspiegel zuverlässig ausblendet. Die beheizbaren Außenspiegel ersparen einem bei Frost das mechanische Enteisen; ihr elektrischer Anklapp-Mechanismus den ein oder anderen Parkschaden. Kein Schaden ist selbst in einem Kleinwagen ein Navigationssystem. Im Sondermodell ist es Teil der Serienausstattung: inklusive eines 9,2 Zoll großen, mittlerweile frei stehenden Touchscreens – und einer kabellosen Smartphone-Integration.

Ohne Kabel einbinden lassen sich aber nur die Geräte von Apple, nicht die auf Android-Basis. Das kabellose Laden beherrscht das Sondermodell gegen Aufpreis. Es funktioniert bei allen Smartphones; vorausgesetzt sie genügen dem Qi-Standard. Apropos Standard. Wenn alle Infotainment-Systeme so einfach zu bedienen wären wie das des Seat, wäre das ein willkommener Präzedenzfall. Das Serien-Digitalinstrument ist mit 8 Zoll kleiner als das Standardmaß; gegen Aufpreis erreicht es das mit gut 10 Zoll aber.

▶ Motor & Antrieb

Dreizylinder-Turbobenziner in zwei Leistungsklassen und mit drei Getriebevarianten

Angetrieben wird der Arona Road Edition in jedem Fall von einem ein Liter großen Dreizylinder-Turbobenziner. Der 1.0 TSI leistet entweder 95 PS und 175 Nm; in dem Fall muss die Leistung manuell über ein 5-Ganggetriebe gegängelt werden. Der 1.0 TSI mit 116 PS und 200 Nm schaltet und waltet ab Werk per 6-Gang-Schaltgetriebe; oder für ca. 1.500 Euro extra mit einem 7-Gang-DSG (Energieverbrauch (kombiniert) 5,5 bis 5,9 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 122 bis 133 g/km, CO2-Klasse D).

Die Automatik liefert, naturgemäß, den mit Abstand angenehmsten Schaltkomfort. Den Verbrauch erhöht sie, wenn überhaupt, nur unerheblich. Er liegt im Test zwischen 5,5 und 6,0 Litern. Für die Fahrleistungen gilt nämliches. Per Hand geschaltet beschleunigt der 116-PS-TSI den Arona in 10 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h; mit dem DSG dauert es 0,3 Sekunden länger. Der 95-PS-Ottomotor gönnt sich eine Sekunde mehr Zeit. In der Spitze schafft der Arona mit ihm gut 190 bzw. 180 km/h.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Nur der Dreizylinder und die mäßigen Bremsen stört gelegentlich das vorzügliche Fahrgefühl

Wenn der Dreizylinder des Arona Road Edition eine Schwäche hat, dann ist es seine Laufruhe. Gelegentlich, vor allem bei hohen Touren, wird er etwas heiser. Starke Vibrationen gibt er über das gesamte Drehzahlband ab. Seat gelingt es aber recht gut, die Vibrationen von den Insassen fernzuhalten. Unter dem Gesichtspunkt der Ruhe wäre der Top-Benziner die Empfehlung; weil er mehr Reserven hat.

Im Grund genügt aber die 95-PS-Version. Sie hat den Vorteil, dass sie in der Anschaffung 2.500 Euro günstiger kommt. Der Vorzüge des Arona-Fahrwerks gibt es gleich mehrere. Es legt das Mini-SUV ebenso satt wie neutral und komfortabel auf die Straße. Das exzellente Fahrwerk teilt sich der Arona mit dem Ibiza, ebenso die feinfühlige Lenkung. Die Bremsen sind beim Kleinwagen besser abgestimmt. Der steht aus 100 km/h nach ca. 34, der Arona erst nach 36 Metern.

▶ Kosten

Prämierte Sicherheit und seinen Preis wert

Das ist allerdings der einzige Schnitzer, den sich der Seat Arona Road Edition beim Thema Sicherheit leistet. Wie der Ibiza wurde er beim Euro-NCAP-Crashtest mit fünf von fünf Sternen prämiert. Zu verdanken hat er das seiner umfassenden passiven – und seiner guten aktiven Sicherheit. Die Assistenz-Armada ist zwar nichts Außergewöhnliches, aber im “Road Edition”-Modell voll besetzt, z.B. auch einer Geschwindigkeitsregelanlage.

Und wie steht es um den Preis. Der Seat Arona Road Edition startet jenseits der 25.000 aber diesseits der 30.000 Euro; ca. 4.500 Euro über dem Basismodell. VW verrechnet für das ʺENERGY"-Sondermodell des T-Cross einen vergleichbaren Preis. Beim Renault Captur gibt es für den Preis eine ähnlich gute Ausstattung – aber zusätzlich einen Mild- oder Vollhybrid-Antrieb.