Hai-Alarm in Europa

Zwei Elektromotoren und bis zu 675 km Reichweite

Für den Antrieb sorgt ein 1,5-Liter-Turbobenziner, der mit zwei Elektromotoren zusammenarbeitet. Der Elektromotor an der Vorderachse leistet 231 PS, der an der Hinterachse weitere 204 PS. Zusammen ergibt sich eine Systemleistung von 436 PS. Die Elektromotoren übernehmen den Vortrieb, während der Benziner überwiegend als Generator arbeitet. Je nach Fahrsituation fährt der Shark rein elektrisch, im Hybridbetrieb oder mit Unterstützung des Verbrennungsmotors. BYD gibt die elektrische Reichweite mit bis zu 90 Kilometern nach WLTP an, die Gesamtreichweite soll bis zu 675 Kilometer betragen. Der gewichtete Kraftstoffverbrauch liegt laut Hersteller bei 3,5 Litern pro 100 Kilometer.

Geladen wird der Shark an einer 11-kW-Wallbox in rund 3,2 Stunden von 15 auf 100 Prozent. An einer DC-Schnellladesäule mit bis zu 55 kW dauert der Ladevorgang von 30 auf 80 Prozent nach Herstellerangaben 21 Minuten. Zudem verfügt der Pick-up über eine Vehicle-to-Load-Funktion (V2L), mit der externe Geräte über die Fahrzeugbatterie mit Strom versorgt werden können. Im Innenraum orientiert sich der Shark an modernen SUV-Modellen und bietet unter anderem ein 10,25-Zoll-Kombiinstrument, einen 15,6-Zoll-Touchscreen, ein Head-up-Display, ein Dynaudio-Soundsystem, beheiz- und belüftbare Vordersitze, eine 360-Grad-Kamera sowie eine kabellose Ladefunktion für Smartphones. Wann der Shark in Deutschland auf den Markt kommt und zu welchem Preis, hat BYD bislang nicht bekannt gegeben. Branchenbeobachter rechnen mit einem Einstiegspreis von unter 60.000 Euro und einer Positionierung auf dem Niveau von Ford Ranger und Toyota Hilux.