02.10.2026 | Hyundai stellt die fünfte Generation des Tucson vor und verändert das SUV vor allem beim Design deutlich. Gleichzeitig wächst das Modell, erhält ein neues Infotainmentsystem und wird ausschließlich mit Benzin- oder Hybridantrieben angeboten.
Hyundai Tucson 2027
Neue Generation wird größer, kantiger und verzichtet auf Diesel
Auf einen Blick:
- Neue fünfte Generation mit deutlich kantigerem Design
- Tucson wächst auf 4,56 Meter Länge
- Bis zu 695 Liter Kofferraum
- 150-PS-Benziner sowie Hybrid und Plug-in-Hybrid mit bis zu 292 PS
- Diesel entfällt, PHEV schafft bis zu 81 km elektrisch
- Bestellstart für das erste Quartal 2027 geplant
Neues Design und mehr Platz
Der neue Tucson folgt der von Hyundai als "Art of Steel" bezeichneten Designsprache und wirkt deutlich kantiger als sein Vorgänger. Die Karosserie wächst um rund fünf Zentimeter auf 4,56 Meter Länge, 3,5 Zentimeter auf 1,90 Meter Breite und zwei Zentimeter auf 1,67 Meter Höhe. Der Radstand legt um vier Zentimeter auf 2,72 Meter zu. An der Front sitzen vertikale LED-Leuchten im "H-Edge"-Design, während die Hauptscheinwerfer weitgehend in die Schürze integriert sind. Am Heck kommen dreidimensional ausgeführte Leuchten und eine indirekt leuchtende LED-Spange zum Einsatz. Je nach Ausstattung stehen 17 bis 20 Zoll große Räder und ein "Micro Pixel Lighting" mit 25.600 LED-Pixeln zur Verfügung. Für Europa sind unter anderem die neuen Lackierungen Moonlake Blue, Rich Walnut und Ignite Red vorgesehen, jeweils teilweise auch in matter Ausführung.
Auch der Innenraum wurde neu gestaltet und bietet mehr Platz. Das Armaturenbrett ist zweigeteilt und besitzt eine offene Ablage, während Klima und Audio weiterhin über physische Tasten und Regler bedient werden. Vor dem Fahrer sitzt ein 9,9 Zoll großes Kombiinstrument, der zentrale Bildschirm misst serienmäßig 12,9 Zoll und optional 17 Zoll. Hinzu kommen zwei USB-C-Anschlüsse mit bis zu 100 Watt sowie zwei kabellose Qi-2.0-Ladeflächen mit jeweils bis zu 15 Watt. Das Kofferraumvolumen steigt auf bis zu 695 Liter. Die Rückbank ist im Verhältnis 40:20:40 geteilt und kann um bis zu 15 Zentimeter verschoben werden; beim Hybrid ist diese Funktion nicht verfügbar. Für die Sitze sind unter anderem pneumatische Unterstützung, Massage und eine Liegeposition vorgesehen.
Android-System ersetzt bisherige Display-Lösung
Mit "Pleos Connect" führt Hyundai eine neue digitale Plattform auf Basis von Android Automotive OS ein. Sie bündelt Fahrzeugfunktionen, Infotainment, kompatible Apps und vernetzte Dienste und soll über einen eigenen App-Store erweitert werden können. Ein Sprachassistent namens "Gleo AI" kann laut Hyundai auf aktuelle Internetdaten zugreifen, während Over-the-Air-Updates die Software aktualisieren. Optional ist ein Bang-&-Olufsen-Soundsystem mit mehr als zwölf Lautsprechern erhältlich. Auch bei den Assistenzsystemen kommen neue Funktionen hinzu. Dazu gehören ein weiterentwickelter autonomer Notbremsassistent, ein Autobahnassistent, ein intelligenter Geschwindigkeitsassistent sowie der "Ground View Monitor". Der "Memory Reverse Assist" kann einen zuvor gefahrenen Weg bei bis zu 30 km/h speichern und beim anschließenden Rückwärtsfahren die Lenkung übernehmen. Der "Trailer Reverse Assist" unterstützt zudem beim Rangieren mit Anhänger.
Bei den Antrieben streicht Hyundai den Diesel aus dem Programm. Basis ist ein 1,6-Liter-Turbobenziner mit 150 PS und Frontantrieb. Die Allradversion kombiniert den Motor mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Der Vollhybrid soll nach Hyundai 245 PS leisten und mit Front- oder Allradantrieb erhältlich sein. Beim Plug-in-Hybrid steigt die Systemleistung auf 292 PS; auch hier stehen beide Antriebsvarianten zur Auswahl. Der Hybrid nutzt eine 1,49-kWh-Batterie und entwickelt 380 Nm Drehmoment. Beim Plug-in-Hybrid beträgt die Batteriekapazität 17,1 kWh, das maximale Drehmoment ebenfalls 380 Nm. Die elektrische Reichweite des PHEV wird vorläufig mit bis zu 81 Kilometern angegeben. Geladen wird mit bis zu 7,2 kW über Wechselstrom, eine DC-Schnellladefunktion ist nicht vorgesehen. Neu ist außerdem der "HEV Stay Mode", mit dem sich unter anderem Klimaanlage, Audiosystem und das Laden von Geräten auch im Stand betreiben lassen.
Marktstart Anfang 2027
Je nach Antrieb kann der neue Tucson bis zu 1.910 Kilogramm ziehen. Beim Vollhybrid steigt die zulässige Anhängelast damit von bislang 1.210 auf bis zu 1.810 Kilogramm, beim Plug-in-Hybrid von 1.650 auf bis zu 1.900 Kilogramm. Hyundai produziert die europäische Version des Tucson im tschechischen Werk Hyundai Motor Manufacturing Czech. Der Bestellstart für die fünfte Generation ist für das erste Quartal 2027 vorgesehen. Zu diesem Zeitpunkt sollen auch die endgültigen Preise feststehen.
Der bisherige Tucson startet in Deutschland bei 36.490 Euro für den 150-PS-Benziner mit Frontantrieb; die bislang teuerste Variante, ein Plug-in-Hybrid mit Allrad und N-Line-X-Ausstattung, kostet 56.880 Euro. Für die neue Generation hat Hyundai noch keine Preise genannt.
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