Neuer Hybridantrieb

Lösung zwischen Mild-Hybrid und Plug-in-Hybrid

Der Antrieb besteht im Kern aus einem Hybridmodul, einem 1,5-Liter-TSI-Motor (evo2) und einer Lithium-Ionen-Batterie mit 1,6 kWh Kapazität, die im Fahrzeugboden verbaut ist. Ergänzt wird das System durch eine E-Maschine als Antriebseinheit und eine zweite als Generator, dazu kommen Leistungselektronik, ein 1-Gang-Getriebe sowie eine elektrisch gesteuerte Kupplung. Je nach Fahrsituation arbeitet das System im rein elektrischen Betrieb, im seriellen Modus mit laufendem Verbrenner zur Stromerzeugung oder im parallelen Betrieb, bei dem Benzin- und Elektromotor gemeinsam antreiben. Der TSI kann dabei je nach Modus zugeschaltet oder entkoppelt werden.

Der Fahrer kann zwischen den Fahrprofilen "Eco", "Comfort" und "Sport" wählen. Im Eco-Modus ist die Systemleistung auf 70 Prozent begrenzt und die Boost-Funktion deaktiviert, um den Verbrauch zu senken. Comfort erlaubt volle Leistung inklusive Boost-Funktion, während Sport den Wechsel in leistungsorientierte Betriebsstrategien beschleunigt. Volkswagen positioniert den Vollhybrid als Lösung zwischen Mild-Hybrid und Plug-in-Hybrid: Er soll effizienter als einfache Hybridantriebe arbeiten, dabei aber günstiger bleiben als steckergebundene Systeme und ohne Ladeinfrastruktur auskommen.