30.09.2026 | Mit der achten Generation des 3er verändert BMW die traditionsreiche Mittelklasse-Baureihe an mehreren Stellen. Zum Marktstart verzichtet der Hersteller erstmals auf Dieselmotoren und setzt stattdessen auf Benziner mit Mild-Hybrid-Technik sowie einen leistungsstarken Sechszylinder.
BMW 3er ohne Diesel
Der Klassiker wird komplett umgekrempelt
Auf einen Blick:
- Neuer BMW 3er startet ohne Dieselmotor
- 318 und 320 mit Mild-Hybrid-Benzinern
- M350 xDrive leistet 443 PS
- Neues Panoramic iDrive mit 17,9-Zoll-Display
- Marktstart der Verbrenner Anfang 2027
In der Spitze bis zu 443 PS
Die intern G50 genannte Generation wird neben dem vollelektrischen BMW i3 angeboten. Zum Start stehen der 318 mit 156 PS und der 320 mit 211 PS zur Verfügung. Beide Modelle nutzen einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit 48-Volt-Mild-Hybrid-System, Achtgang-Automatik und Hinterradantrieb. Der Sprint auf 100 km/h dauert 9,5 beziehungsweise 7,4 Sekunden, der kombinierte WLTP-Verbrauch liegt jeweils bei 7,5 Litern je 100 Kilometer.
An der Spitze des zunächst verfügbaren Motorenprogramms steht der M350 xDrive mit 3,0-Liter-Reihensechszylinder und Mild-Hybrid-Technik. Er leistet 443 PS und 580 Nm, beschleunigt mit Allradantrieb in 4,1 Sekunden auf 100 km/h und erreicht maximal 250 km/h. Der WLTP-Verbrauch beträgt 8,2 Liter je 100 Kilometer. Ein Drift-Modus kann die Kraft vollständig an die Hinterräder leiten. Ein Plug-in-Hybrid soll 2027 folgen.
Mehr Platz, neues Bedienkonzept
Auch bei den Abmessungen legt der 3er zu. Die Limousine ist 4,765 Meter lang und damit 52 Millimeter länger als bisher, 1,850 Meter breit und 1,455 Meter hoch. Der Radstand wächst auf 2,860 Meter. Je nach Ausstattung sind Räder mit 18 bis 20 Zoll Durchmesser erhältlich. Das Kofferraumvolumen beträgt 450 Liter und liegt damit 30 Liter unter dem Vorgänger, aber 30 Liter über dem des elektrischen i3.
Im Innenraum übernimmt der 3er die Bedien- und Anzeigearchitektur der Neuen Klasse. Das BMW Panoramic iDrive kombiniert Projektionen auf der unteren Windschutzscheibe mit einem 17,9-Zoll-Zentraldisplay und einem neuen Multifunktionslenkrad. Ein 3D-Head-up-Display ist optional erhältlich. Als Betriebssystem kommt BMW Operating System X zum Einsatz, der Sprachassistent wird um Amazon Alexa+ erweitert. Apple CarPlay und Android Auto sind kabellos verfügbar.
Keine grundsätzliche Abkehr vom Diesel
Mit dem Generationswechsel streicht BMW den Diesel zunächst vollständig aus dem 3er-Programm. Der Hersteller verweist auf die weltweite Marktentwicklung und die Nachfrage nach verschiedenen Antrieben. Die Entscheidung sei bereits vor längerer Zeit getroffen worden und stehe nicht im Zusammenhang mit den derzeitigen Kraftstoffpreisen. Eine grundsätzliche Abkehr vom Diesel bedeute der Schritt laut BMW nicht: In Baureihen wie dem X5 bleibt der Selbstzünder verfügbar.
Bei den Assistenzsystemen bietet der neue 3er unter anderem einen Autobahnassistenten mit freihändigem Fahren bis 130 km/h. Ab 2027 sollen bei aktivierter Navigation weitere teilautomatisierte Funktionen im Stadtverkehr hinzukommen, etwa beim Abbiegen, an Kreisverkehren und bei Spurwechseln. Für das Fahrwerk stehen neben der Serienausführung ein Adaptivfahrwerk und ein adaptives M-Fahrwerk zur Verfügung. Beim M350 xDrive gehört Letzteres zur Serienausstattung.
Marktstart Anfang 2027
Auch preislich verändert sich der 3er. Der BMW 318 kostet in Deutschland ab 49.900 Euro, der 320 ab 54.900 Euro. Für den M350 xDrive werden mindestens 80.900 Euro fällig. Die Bestellbücher sind geöffnet, die Auslieferungen der neuen Verbrenner-Modelle sollen Anfang 2027 beginnen.
Produziert wird der 3er mit Verbrennungsmotor im BMW-Werk Dingolfing. Die Motoren und weitere Kernkomponenten stammen aus dem BMW-Werk Steyr in Österreich, während der elektrische i3 in München gebaut wird. Die Hochvoltbatterien für den i3 kommen aus dem neuen BMW-Werk Irlbach-Straßkirchen in Niederbayern. Die 3er-Baureihe existiert seit mehr als fünf Jahrzehnten und kommt inzwischen auf rund 18 Millionen produzierte Fahrzeuge.
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