VW ID.3 GTI mit 326 PS

Erster GTI mit Heckantrieb

Angetrieben wird der ID.3 GTI von der permanent erregten Synchronmaschine APP550, die an der Hinterachse sitzt. Sie entwickelt 240 kW (326 PS) und ein maximales Drehmoment von 545 Nm; mit aktivierter Launch Control soll der Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,6 Sekunden gelingen, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 200 km/h begrenzt. Damit ist der ID.3 GTI der erste VW GTI mit Heckantrieb. Im Vergleich zum ID.3 GTX Performance wurde der Antrieb weiterentwickelt. Die Batterie verfügt über 79 kWh nutzbare Kapazität, die vorläufige WLTP-Reichweite liegt bei bis zu 601 Kilometern. An einer DC-Schnellladestation sind bis zu 183 kW möglich, die Ladung von 10 auf 80 Prozent soll rund 29 Minuten dauern.

Auch beim Fahrwerk unterscheidet sich der ID.3 GTI vom normalen ID.3 Neo. Serienmäßig gehören ein adaptives DCC-Sportfahrwerk, eine Progressivlenkung und speziell abgestimmte Federn, Dämpfer und Stabilisatoren zur Ausstattung. Die Vorderachse basiert auf einer MacPherson-Konstruktion, hinten kommt eine Fünflenkerachse zum Einsatz. Das Fahrwerk kann über die Fahrprofile angepasst werden, wobei im neuen GTI-Modus sämtliche Antriebs- und Fahrwerksparameter auf eine sportliche Abstimmung wechseln. Eine beleuchtete GTI-Taste im Lenkrad aktiviert das Profil und macht gleichzeitig die Launch Control verfügbar. Eco, Comfort, Sport und Individual bleiben als weitere Fahrprogramme erhalten.

Die GTI-Optik orientiert sich an bekannten Merkmalen der Baureihe. An der Front sitzen IQ.Light-LED-Matrix-Scheinwerfer, dazwischen verlaufen Lichtleiste und VW-Logo; darüber befindet sich der rote Streifen als Anspielung auf den Golf GTI von 1976. Hinzu kommen vertikale LED-Elemente, ein schwarzes Wabengitter und rote Akzente am Stoßfänger. Die 20-Zoll-Leichtmetallräder tragen den Namen "Wörthersee" und greifen damit die Geschichte des früheren GTI-Treffens auf. Dach, Dachkantenspoiler und Heckklappe sind anders als beim GTX in Wagenfarbe lackiert. Zur Auswahl stehen Tornadorot, Mondsteingrau, Scale Silver, Grenadill¬schwarz und Gletscherweiß.

Roter Streifen und Wörthersee-Räder

Im Innenraum übernimmt der ID.3 GTI die grundlegend überarbeitete Cockpitarchitektur des ID.3 Neo. Dazu gehören ein 10,25 Zoll großes Digital Cockpit und das 12,9 Zoll große Infotainmentdisplay des Systems "Innovision". Für die GTI-Version kommen rote Akzente, ein Sportlenkrad mit roter 12-Uhr-Markierung sowie Top-Sportsitze mit dem Muster "Superclark" hinzu, das sich am Schottenkaro des ersten Golf GTI orientiert. Der GTI-Modus verändert zusätzlich die Darstellung des Digital Cockpits, aktiviert rote Beleuchtung und blendet unter anderem ein Powermeter ein. Optional sind unter anderem elektrisch einstellbare Sitze mit Memory- und Massagefunktion, ein Panoramadach, ein Harman-Kardon-Soundsystem und ein Augmented-Reality-Head-up-Display erhältlich.

Trotz der sportlichen Ausrichtung bleibt der ID.3 GTI auf Alltagseinsatz ausgelegt. Zur optionalen Ausstattung zählen unter anderem Area View und ein weiterentwickelter Travel Assist, der laut Volkswagen auch auf rote Ampeln reagieren und das Fahrzeug bis zum Stillstand abbremsen kann. Vehicle-to-Load gehört zur Serienausstattung und ermöglicht über einen Adapter die Versorgung externer Geräte mit Strom. Eine optionale Fahrradträgeraufnahme ist für bis zu 75 Kilogramm Stützlast ausgelegt, der Kofferraum fasst 385 Liter. Die Preise hat Volkswagen bislang nicht genannt. Der ID.3 GTI folgt auf den ID. Polo GTI als zweites vollelektrisches GTI-Modell der Marke.