20.02.2026 | Dacia überarbeitet zum Modelljahr 2026 große Teile seiner Palette und führt neue Antriebe sowie technische Updates ein. Im Fokus stehen effizientere Hybrid- und LPG-Varianten, ein neu entwickelter Allrad-Hybrid und strukturelle Änderungen beim Elektro-Kleinwagen Spring.
Dacia erneuert Sandero, Jogger, Duster, Bigster und Spring
Große Modelloffensive mit Hybrid und LPG
Neuer Hybrid im Jogger
Im Jogger ersetzt künftig ein Vollhybrid mit 155 PS den bisherigen Hybrid 140. Das System kombiniert einen 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 109 PS, zwei Elektromotoren (50 PS sowie Hochspannungsstarter/Generator), eine 1,4-kWh-Batterie und ein automatisiertes Multi-Mode-Getriebe ohne Kupplung. Der kombinierte Verbrauch liegt bei 4,5 Litern pro 100 Kilometer, der CO₂-Ausstoß bei 103 Gramm pro Kilometer (CO₂-Klasse C). Laut Hersteller sinken Emissionen und Verbrauch im Vergleich zum Vorgänger um rund zehn Prozent; im Stadtverkehr soll der Jogger bis zu 80 Prozent der Zeit rein elektrisch fahren und stets elektrisch starten.
Für Sandero, Sandero Stepway und Jogger führt Dacia zudem einen neuen 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit 120 PS ein, der bivalent mit Benzin oder LPG betrieben werden kann. Erstmals ist ein LPG-Antrieb der Marke mit einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe kombinierbar, alternativ bleibt ein Schaltgetriebe im Angebot. Die LPG-Tanks wachsen auf 49,6 Liter (Sandero/Stepway) beziehungsweise 48,8 Liter (Jogger), was die Reichweite im Gasbetrieb um 20 Prozent erhöht. Zusammen mit dem Benzintank ergeben sich Gesamtreichweiten von bis zu 1.590 Kilometern im Sandero.
Design-Update und neue Assistenzsysteme
Parallel erhalten Sandero, Stepway und Jogger eine überarbeitete Lichtsignatur mit LED-Elementen in umgekehrter "T"-Form sowie neu gestaltete Heckleuchten. Beim Stepway ergänzt ein geriffelter Streifen in Mattschwarz das Heck. Neu ist außerdem der Einsatz des Materials "Starkle" an Radkästen und Karosserieunterteilen von Stepway und Jogger. Das Material enthält 20 Prozent recycelten Kunststoff, bleibt unlackiert und soll dadurch widerstandsfähiger sowie in der Produktion CO₂-ärmer sein.
Im Innenraum kommt ein neues Multimediasystem mit 10,1-Zoll-Touchscreen, vernetzter Navigation und induktiver Ladeschale zum Einsatz. Hinter dem Lenkrad arbeitet ein überarbeitetes 7-Zoll-Digitaldisplay. Ergänzt wird die Ausstattung um Fernlichtautomatik, Multi-View-Kamera und elektrisch einklappbare Außenspiegel. Serienmäßig sind künftig ein Notbremsassistent mit Erkennung von Fahrzeugen, Fußgängern, Radfahrern und Motorrädern sowie ein Aufmerksamkeitswarner an Bord.
Weltneuheit im Allrad-Segment: Hybrid-G 150 4x4
Für Duster und Bigster erweitert Dacia das Angebot um den Hybrid-G 150 4x4. Das System kombiniert einen 1,2-Liter-48-Volt-Mildhybrid-Benziner mit 140 PS an der Vorderachse und einen 31-PS-Elektromotor an der Hinterachse. Die Systemleistung beträgt 154 PS, das maximale Drehmoment 230 Newtonmeter vorn und bis zu 87 Newtonmeter hinten. Der Verbrenner arbeitet mit einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, der hintere Elektromotor mit einem Zweiganggetriebe, das die Hinterachse bei Bedarf entkoppelt.
Das Konzept ermöglicht elektrischen Allradantrieb bis 140 km/h und soll insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten hohe Traktion bieten. Im Stadtverkehr können Duster und Bigster bis zu 60 Prozent der Zeit rein elektrisch unterwegs sein. Der kombinierte Verbrauch liegt je nach Modell bei rund 7,2 bis 7,3 Litern pro 100 Kilometer (CO₂-Klasse D). Zwei 50-Liter-Tanks für Benzin und LPG ermöglichen im Duster eine Reichweite von bis zu 1.500 Kilometern. Sechs Fahrmodi – darunter Snow, Mud/Sand, Lock und Hill Descent Control – stehen zur Wahl.
Überarbeiteter Elektro-Spring mit neuer Batterie
Auch der vollelektrische Spring erhält tiefgreifende Änderungen. Eine verstärkte Plattform nimmt künftig eine 24,3-kWh-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie mit Cell-to-Pack-Technologie auf. Die strukturellen Anpassungen sollen die Steifigkeit erhöhen und die Gewichtsverteilung verbessern. Zusätzlich verbaut Dacia serienmäßig einen Stabilisator sowie neu abgestimmte Dämpfer und Federn. Eine verkleidete Unterbodenstruktur und ein neuer Heckspoiler verbessern die Aerodynamik; der SCx-Wert sinkt deutlich.
Zwei neue Elektromotoren mit 70 PS und 100 PS ersetzen die bisherigen Varianten mit 45 und 65 PS. Der kombinierte Stromverbrauch sinkt auf bis zu 12,4 kWh pro 100 Kilometer, rund neun Prozent weniger als zuvor. Die WLTP-Reichweite beträgt weiterhin 225 Kilometer mit 15-Zoll-Rädern. Laut Hersteller deckt das Fahrzeug damit den durchschnittlichen Wochenbedarf vieler Pendler ab.
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