Cupra Formentor vs. Skoda Kodiaq

▶ Karosserie

Cupra Formentor als kompaktes, schnittiges SUV-Coupe – Skoda Kodiaq als praktischer Großmeister des D-Segments

Gehen wir nach dem ersten Eindruck, scheinen die zitierten Rollenbeschreibungen zu passen. Der Cupra Formentor gleicht einem durchtrainierten Zehnkämpfer, bei dem jeder Muskel definiert ist. Kurzum, er ist ein 4,45 langes SUV-Coupe mit viel sportlichem Ehrgeiz. Der Skoda Kodiaq hegt, zumindest optisch, keinerlei sportliche Ambitionen. Er präsentiert sich als grundsolider SUV-Grande des D-Segments: mit 4,76 Metern ist er eine halbe Elle länger als der Cupra.

Die Bezeichnungen der jeweiligen Designsprache bringen den Unterschied wunderbar auf den Punkt. Skoda nennt das Design des Kodiaq “Modern Solid”, Cupra das des Formentor “Shark nose”. Groß sind die Unterschiede indessen auch in einer anderen Dimension, der Höhe. Der Kodiaq ist mit 1,68 Metern einen halben Kopf größer als der Formentor. Er baut 1,52 Metern hoch und damit selbst für ein SUV-Coupe erstaunlich flach.

▶ Innenraum

Skoda Kodiaq mit Platz für bis zu 7 Personen – Formentor im Fond mit überraschend viel Kopffreiheit

Der Vorteil der niedrigen Formentor-Bauweise ist eine kleine Stirnfläche – und damit ein geringerer Luftwiderstand. Skoda versucht die größere Stirn des Kodiaq mit einem geringen Luftwiderstand zu kompensieren; der Beiwert von 0,28 ist auch sehr gut. Ob das genügt, muss der Vergleich der Verbrauchswerte zeigen. Brennender interessiert uns aber die Frage, ob sich die niedrige Bauhöhe negativ auf die Kopffreiheit im Fond auswirkt.

Dazu erklimmen wir die angenehm hoch positionierten Rücksitze im Cupra Formentor und erkennen: selbst mit einer Größe von 1,90 Metern bleibt unserem Kopf genug Luft zum Dachhimmel. Begrenzt ist bei dieser Größe der seitliche Bewegungsspielraum: auf längeren Strecken ist Cupras SUV-Coupe ab ca. 1,80 Metern eher ein 4- als ein 5-Sitzer. In keinem Fall ist er ein potentieller 7-Sitzer wie der Skoda Kodiaq. Sein exorbitantes Platzangebot kann optional mit zwei Zusatzsitzen genutzt werden.

Stauraum im Kodiaq riesig und praktisch – im Formentor groß, aber unflexibel

In der zweiten Kodiaq-Generation haben die Freiräume in Reihe drei weiter zugelegt; z.B. die Kopffreiheit um fast zwei Zentimeter. Dennoch: Wirklich bequem sind die Zusatzsitze auf der Langstrecke nach wie vor nicht – selbst für Kinder. Auf den fünf regulären Sitzplätzen ist das ganz anders. Die gebotenen Freiräume sind hier erneut leicht gewachsen und bleiben damit die großzügigsten, die im D-Segment zu finden sind. Das C-Segment-Modell von Cupra sieht hier dementsprechend kein Land gegen den Kodiaq.

Ein Beispiel ist die Beinfreiheit. Der Kodiaq nutzt seinen mit 2,79 Metern um 11 Zentimeter längeren Radstand voll aus – u.a. mit einer um nahezu 20 Zentimeter verschiebbaren Rückbank. Cupra verwehrt bei seinem SUV-Coupe den Fondpassagieren die Wahl zwischen mehr Bein- oder Stauraum: abgesehen vom Audi Q3 Sportback ist das in dieser Sparte üblich. Der Kofferraum des Formentor fasst somit 450 bis 1.505 respektive mit Allradantrieb 420 bis 1.475 Liter.

Beide SUVs sind bereits ab Werk großzügig ausgestattet

Der Laderaum des Kodiaq ist mit dieser Ladung indes erst gut halbvoll. Als 5-Sitzer packt der Skoda unvergleichliche 910 bis 2.105 Liter ein; selbst beim 7-Sitzer sind es mindestens 340 Liter. Die äußeren Ladekanten liegen bei beiden SUVs etwas über 70 Zentimeter; die innere Ladekante lässt sich nur beim Kodiaq optional mit einem variablen Ladeboden ausbügeln. Die Möglichkeit, in Reihe zwei drei Kindersitze zu montieren, offeriert der Skoda indessen nicht – beim Formentor kommt diese Frage erst gar nicht auf.

Die nach der Ausstattung und der Verarbeitung des Innenraums stellt sich naturgemäß bei beiden Modellen. Auf klassische Ausstattungslinien verzichten beide Hersteller; die Individualisierung erfolgt über Pakete. Cupra stattet den Formentor für ein Kompakt-Modell ungewöhnlich großzügig aus: u.a. mit einer 3-Zonen-Klimaautomatik, zwei großen Digitaldisplays – und der Möglichkeit, Smartphones kabellos zu laden und zu integrieren.

▶ Komfort

Cupra Formentor: leichter, aber mit gleichem Antrieb kaum schneller & sparsamer

All diese Extras bietet auch die Serienausstattung des Skoda Kodiaq; der zentrale Touchscreen ist allerdings drei Zoll kleiner als im Cupra. Dafür sind im Skoda die Vordersitze serienmäßig beheizbar. Beim Bedienkomfort ist der Kodiaq dem Cupra ebenfalls knapp voraus. Letzterer hat sich bei der letzten Modellpflege stark verbessert; den Ausschlag für den Kodiaq geben die praktischen Dreh-Drück-Regler “Smart Dial” auf der Mittelkonsole.

Eingerichtet sind beide SUVs fein und mit einem großen Anteil nachhaltiger Materialien. Die Qualität und die Verarbeitung fällt im Kodiaq insgesamt aber noch eine Spur sorgfältiger aus als im Formentor. Zeit für den Cupra, sich mit seinen Antrieben wieder in den Vordergrund zu spielen. Das gelingt jedoch nur dem Cupra Formentor VZ5 mit seinem zwei Liter großen, 265 oder 333 PS starken Benziner; der Topmotor schafft den 0-100-Sprint unter 5 Sekunden.

▶ Motor

Skoda Kodiaq: weniger leistungsstark, aber noch einfacher zu bedienen

Das Antriebssortiment des gewöhnlichen Cupra Formentor geht es geruhsamer an. Es wird in Kürze wieder einen 1,5 Liter großen Ottomotor mit Allradantrieb; und einen Zweiliter-Turbodiesel aus dem VW-Motorenpool enthalten. Dieser ist im Kodiaq bereits im Einsatz. Der Unterschied. Skoda hat neben der Variante mit 150 PS auch eine mit 193 PS und Allradantrieb im Programm. Eine Gemeinsamkeit haben die beiden Antriebs-Regale ebenfalls: den 150 PS starken Mild-Hybrid-Turbobenziner mit 7-Gang-DSG.

Er ist der perfekte Maßstab, um die Dynamik und die Effizienz des Formentor und Kodiaq zu vergleichen (Energieverbrauch (kombiniert) 5,9 bis 6,4 / 5,5 bis 7,6 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 139 bis 146 / 126 bis 173 g/km, CO2-Klasse D bis E / D bis F). Die erste Überraschung erleben wir bei der Dynamik. Der Cupra spurtet mit dem 1,5 eTSI in 9,0 Sekunden von 0 auf 100 und maximal auf 205 km/h – der Kodiaq braucht 9,7 Sekunden und schafft höchstens 207 km/h.

▶ Kosten

Skoda Kodiaq: bei der Abstimmung, der Sicherheitsausstattung und beim Preis hauchdünn voran

Mit dem gleichen Antrieb hängt der 1,7 Tonnen schwere Skoda Kodiaq dem knapp 1,5 Tonnen schweren Cupra Formentor demnach direkt im Diffusor. Beim Verbrauch lässt sich der Skoda ebenfalls nur nicht signifikant abschütteln. Er braucht im Test etwas weniger als 6,5 Liter, der Cupra etwas mehr als 6,0. Beim Listenpreis zieht der Kodiaq wieder am Cupra vorbei: wenn auch nur knapp mit 41.990 zu 42.145 Euro. Bei den Unterhaltskosten und der Umweltbilanz geht der muntere Schlagabtausch weiter; ersteren gewinnt hauchdünn der Skoda, zweiteren ebenso knapp der Cupra.

Mit Schlaglöchern und anderen Fahrbahnunebenheiten geht der Kodiaq kulanter um: insbesondere mit dem adaptiven Fahrwerk “DCC Plus”. Mit ihm ist der Koloss auf Wunsch überraschend dynamisch. Cupra stimmt den Formentor betont sportlich ab; adaptive Dämpfer verbauen die Spanier nur in den “VZ”-Modellen. Bei der aktiven und passiven Sicherheit bewegen sich die zwei Konzernschwester wiederum auf gleicher Höhe; letztlich hat aber auch hier der Kodiaq den Stoßfänger knapp vorne: u.a. mit seinem automatischen, Einparkassistent samt Fernbedienung.

Sehen wir uns die Gesamtkosten an, kann der Tiguan diesen Abstand ausbauen. Der Hauptgrund ist sein stabilerer Wert. Bei den Betriebs-, Werkstatt- und Versicherungskosten sind die Unterschiede wieder verschwindend gering: ein bekanntes Muster.