21.04.2026 | Mercedes-Benz hat erstmals eine vollelektrische C-Klasse vorgestellt. Die Mittelklasse-Limousine soll zeigen, dass Elektromobilität nicht nur im Alltag, sondern auch auf langen Strecken funktioniert.
Elektrische C-Klasse
Mercedes-Mittelklasse mit Langstrecken-Anspruch
Hohe Werte, aber mit Einschränkungen
Zum Marktstart tritt das Modell als C 400 4Matic mit Allradantrieb an und leistet bis zu 360 kW, womit der Sprint auf 100 km/h in rund 4,1 Sekunden gelingt. Die Reichweite liegt laut Hersteller bei bis zu 760 Kilometern nach WLTP, perspektivisch soll ein Heckantriebsmodell mit bis zu 800 Kilometern folgen. Die Energie liefert eine Batterie mit 94,5 kWh nutzbarer Kapazität. Ein Zweiganggetriebe an der Hinterachse soll Effizienz und Beschleunigung verbinden, während die Rekuperation mit bis zu 300 kW arbeitet.
Beim Laden setzt Mercedes auf 800-Volt-Technik mit einer maximalen Leistung von bis zu 330 kW, womit in zehn Minuten bis zu 320 Kilometer Reichweite nachgeladen werden können. An 400-Volt-Säulen fällt die Leistung mit optionalem DC-Wandler jedoch deutlich geringer aus. Bidirektionales Laden ist vorgesehen. Konkurrenzmodelle wie der BMW i3 stellen mit Reichweitenangaben von bis zu 900 Kilometern teils höhere Werte in Aussicht.
Optisch unterscheidet sich die elektrische C-Klasse deutlich vom Verbrenner. Prägend sind ein beleuchteter Kühlergrill mit mehr als 1.000 Lichtpunkten sowie sternförmige Leuchten vorn und hinten. Die Silhouette fällt coupeartig ab, was die Aerodynamik verbessert, aber beim Zugang zum Kofferraum Einschränkungen mit sich bringt.
Viel Bildschirm, viel KI
Der Radstand wächst um 97 Millimeter auf 2.962 Millimeter, was vor allem den Passagieren zugutekommt. Der Kofferraum fasst 470 Liter, ergänzt durch einen 101 Liter großen Frunk. Die Anhängelast liegt bei bis zu 1,8 Tonnen. Optional sind Luftfederung und Hinterachslenkung erhältlich, die den Wendekreis auf 11,2 Meter reduzieren und das Fahrverhalten stabilisieren sollen.
Im Innenraum dominieren großflächige Displays. Der sogenannte Hyperscreen erstreckt sich über die gesamte Breite des Armaturenbretts, alternativ gibt es eine Variante mit drei Bildschirmen unter Glas. Das neue Betriebssystem MB.OS ermöglicht Over-the-Air-Updates und vernetzt zentrale Fahrzeugfunktionen.
Der Sprachassistent kombiniert Systeme wie ChatGPT, Microsoft Bing und Google Gemini und soll mehrstufige Dialoge führen können. Die Navigation basiert auf Google Maps und integriert Ladeplanung. Ergänzt wird das Angebot durch ein Augmented-Reality-Head-up-Display sowie zahlreiche Assistenzsysteme.
Neue Ansätze im Innenraum
Mercedes bietet erstmals ein vollständig vegan zertifiziertes Interieur an, das Sitzbezüge, Verkleidungen und weitere Oberflächen umfasst. Optional sind Komfortfunktionen wie Massage, Belüftung und ein Panoramadach mit integrierter Lichtinszenierung verfügbar.
Auch beim Klimakomfort setzt der Hersteller auf neue Technik: Eine Wärmepumpe nutzt verschiedene Energiequellen gleichzeitig und soll den Innenraum schneller aufheizen als bei konventionellen Systemen. Der Geräuschkomfort wurde durch zusätzliche Dämmmaßnahmen verbessert.
Offen bleiben Details zu Preisen und Markteinführung in Europa. Auch die uneinheitliche Namensstrategie des Herstellers sorgt weiterhin für Diskussionen, da auf bisherige Bezeichnungen verzichtet wird und das Modell schlicht als elektrische C-Klasse geführt wird.
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