11.11.2026 | BMW erweitert die Batterietechnik seiner neuen Elektroauto-Generation um Lithium-Eisenphosphat-Akkus (LFP). Die bisherigen Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien (NMC) sollen während einer Übergangsphase weiterhin zum Einsatz kommen.
BMW setzt auf Akku-Doppelstrategie
Neue Klasse bekommt LFP-Batterien
Auf einen Blick:
- BMW plant LFP-Akkus für die Neue Klasse
- NMC-Batterien bleiben zunächst im Programm
- LFP-Akkus sind günstiger und langlebiger
- NMC bietet eine höhere Energiedichte
LFP und NMC mit unterschiedlichen Stärken
Konzernchef Milan Nedeljkovic bestätigte laut "BMW Blog" bei der Vorstellung der Geschäftszahlen für das dritte Quartal den geplanten Einsatz von LFP-Batterien. Die NMC-Akkus mit zylindrischen Zellen bleiben zunächst erhalten, da BMW sie aktuell noch als überlegen betrachtet. Beide Technologien sollen je nach Fahrzeuganforderungen unterschiedliche Vorteile bieten. LFP-Batterien könnten durch ihre Kostenstruktur und verbesserte Reichweiteneigenschaften für bestimmte Modelle interessant werden.
NMC-Akkus bieten eine höhere Energiedichte und speichern bei gleichem Gewicht mehr Energie. LFP-Batterien verzichten dagegen auf Nickel, Kobalt und Mangan, sind meist günstiger in der Herstellung und gelten als langlebiger sowie thermisch stabiler. Nachteile sind ihr höheres Gewicht und der größere Platzbedarf. Bei niedrigen Temperaturen kann zudem die Ladegeschwindigkeit sinken.
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Verbrauch (gewichtet, kombiniert) 15,8 – 17,9 kWh/100 km plus 2,6 – 7,3 l/100 km • CO2-Emission (gewichtet, kombiniert) 59,0 – 165,0 g/km • CO2-Klasse E – D; bei entladener Batterie: 7,3 – 7,9 l/100 km, CO2-Klasse E – G
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