MINI Countryman Electric

Der MINI Countryman E, das elektrisch angetriebene Kompakt-SUVs, ist einer der jüngsten Sprösslinge der MINI-Familie. Auf Wunsch mit Strom fährt Minis SUV aber erst seit der dritten Generation. Von der Leistung her ist das BEV stärker als die Versionen mit Benziner und Diesel. Doch passt auch das Gesamtkonzept? Die Antwort gibt im Test der MINI Countryman Electric höchstselbst; der Skoda Elroq & Co surren leise im Hintergrund.

▶ Karosserie & Design

Ein einfach charismatischer, charismatisch einfacher kompakter Crossover

Ein Mini im engen Wortsinn, so viel ist klar, ist der MINI Countryman E bzw. Electric nicht mehr – sofern wir zur Kategorisierung die Größe heranziehen. Der MINI Electric 3-Türer ist mit einer Länge von 3,85 Metern nach wie vor das Referenzmaß. Der Countryman ist 2010 als rund 4,1 Meter langes Mini-SUV gestartet. Die zweite Baureihe wuchs sich auf 4,3 Meter aus.

In der aktuellen, dritten Auflage ist der MINI Countryman E 4,45 Meter lang: und damit Mitten in der Kompaktklasse angekommen. Aus sieht der MINI Countryman jedoch nach wie vor wie ein echter Mini: charismatisch und auf das Wesentliche reduziert. Die aktuelle Designsprache ʺCharismatic Simplicityʺ bringt diesen Stil treffend auf den Punkt. Der kompakte Crossover lässt diesem Beispiel, dieser Devise, Taten folgen.

Der Radstand des MINI Countryman E ist mit 2,69 Metern relativ lang, die Motorhaube und die Überhänge sind dementsprechend kurz. Die Seitenflächen gestaltet Mini geradlinig, die Fensterflächen sind kleiner als beim Vorgänger. Das Dach formt einen kaum wahrnehmbaren Bogen, der nahtlos in die markanten C-Säulen übergeht. Das Ergebnis ist ein minimalistisches – und zugleich aerodynamisches SUV. Der cw-Wert hat sich gegenüber dem Vorgänger um 0,05 Punkte, auf 0,26 verbessert.

▶ Innenraum & Ausstattung

In allen Trims ein fein getrimmtes Interieur & ein großzügig getrimmtes Platzangebot

Wie der MINI Countryman E außen und auch innen im Detail ausgestaltet ist, entscheiden die ʺTrimsʺ. Neben dem Basis-Trim ʺEssentialʺ sind der ʺClassicʺ-, der ʺBackyardʺ-, der ʺFavouredʺ- und der ʺJohn Cooper Worksʺ-Trim zu haben. Das ʺEssentialʺ-Modell steht bspw. auf 17 Zoll großen Alurädern; ab dem ʺBackyardʺ- werden daraus 18-, im ʺJCWʺ-Trim sogar 19-Zöller. Innen drehen wir im Topmodell an einem beheizten Sportlenkrad

Dem Interieur verleihen im ʺJCWʺ außerdem die fest zupackenden ʺMINI Sportsitzeʺ ein exklusives Rennwagengefühl. Bezogen sind sie mit recyceltem Strickmaterial und ʺVescinʺ – Minis veganem Leder-Pendant. Die Türverkleidungen und das Armaturenbrett ziert das typische, schwarz-rote Farbschema der ʺJCWʺ-Modelle. Im ʺEssentialʺ-Trim ist der elektrische Countryman nicht ganz so nobel eingerichtet.

Die Material- und Verarbeitungsqualität kann sich jedoch auch hier sehen lassen – zumindest oberhalb der Gürtellinie. Die Ästhetik ist betont reduziert. Das aufdringliche Chrom ersetzen Farbakzente in ʺVibrant Silverʺ. Das Multifunktions-Lenkrad ist mit dem bereits erwähnten ʺVescinʺ bezogen; die Fußmatten sind aus Velours. Wir bleiben gleich bei den Fuen und Beinen. Für sie war im ʺCountrymanʺ bereits im Vorgänger reichlich Platz.

Der Kofferraum ist angemessen groß, die Ladekante unangemessen hoch

Knapp war der seitliche Spielraum. Den hat Mini beim aktuellen Jahrgang – durch einen Zuwachs in der Breite auf 1,84 Meter – um einige entscheidende Zentimeter vergrößert. Der Fahrer und der Beifahrer können sich so vorn freier bewegen. Die Kopf- und Beinfreiheit reicht beim MINI Countryman E mittlerweile getrost für einen Zweimetermann oder eine Zweimeterfrau. Hinten wird es für zehn Zentimeter kleinere Passagiere eng; vornehmlich für deren Köpfe.

Die Beine haben bei dieser Größe noch ordentlich Luft. Auf die verschiebbare Rückbank kann Mini beim BEV folglich problemlos verzichten. Doch wie verkraftet der Kofferraum diesen Verzicht? Sehr zivilisiert. Ein Kofferraumvolumen von 460 bis 1.450 Liter ist kein Bestwert, liegt aber im gehobenen Mittel. Mehr wie der Mini transportieren z.B.: der Skoda Elroq mit 470 bis 1.580 und der Renault Scenic E-Tech Electric mit 545 bis 1.670 Litern.

Gut ausgestattet, ein eindrucksvoller, runder Touchscreen – aber bei der Bedienung zu viel klein-klein

Die zwei haben außerdem einen kleinen Frunk zu bieten – der MINI Countryman Electric nicht. Dafür, und das ist keine Tugend, legt er uns eine 80 Zentimeter hohe Ladekante vor. Die Heckklappe öffnet und schließt Minis SUV aber netterweise bereits ab Werk per Knopfdruck. Die dreiteilige Rücksitzlehne inklusive Durchlade-System ist ebenso Serie. Wie aber steht es im Basismodell MINI Countryman E Essential um die Komfort- und Digital-Extras?

Gut, würden wir sagen. Eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, die die Luft auch nach hinten liefert, ist ebenso ein Fixbestandteil; wie die Möglichkeit, das SUV noch während des Parkens zu kühlen oder zu heizen. Die Temperatureinstellung passen wir bequem über die einschlägigen Drehregler an. Sie sind unter dem optisch eindrucksvollen, stylisch runden 24-Zentimeter-OLED-Display platziert. Beim Bedienen geht der gute erste Eindruck teils verloren. Die Smartphone-Bedienlogik ist ein Bonus, leider ist im Auto die Distanz zum Touchscreen nicht dieselbe.

Außerdem muss Mini viele Inhalte auf dem recht kleinen Bildschirm unterbringen. Das erschwert die Bedienung zusätzlich. Notwendig ist die hohe Anzeigendichte, weil Mini auf ein Digitalinstrument verzichtet. Diesem Trend folgen mittlerweile mehrere Hersteller – wirklich überzeugend und schlüssig ist der Verzicht aber nur, wenn stattdessen ein Head-up-Display verbaut wird.

▶ Motor & Antrieb

Mit viel, Countryman SE mit noch mehr Power & Allradantrieb

Beim MINI Countryman E muss das Head-up-Display aber leider extra bezahlt werden. Den Basisantrieb gibt es selbstredend ohne Aufpreis; sonst wäre er nicht in dieser Position. Die Technik der Antriebe liefert die Mutter BMW, konkret der X1 – anders als bspw. im Mini Electric 3-Türer. Der fremderregte Synchronmotor des Basismodells heißt kurz und bündig ʺEʺ; und leistet 204 PS bzw. 250 Nm. Beim ʺSEʺ sorgt ein zweiter Elektromotor für einen 313 PS und 494 Nm starken Allradantrieb (Energieverbrauch (kombiniert) 14,8 bis 17,3 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A.

Das Leistungsplus des MINI Countryman SE ist auf dem Papier erheblich. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt er in 5,6 Sekunden – ganze 3 Sekunden schneller als der MINI Countryman SE. Das Plus kommt auch am Gaspedal und bei den Insassen an. Im ʺSEʺ weht ein ganz anderer Wind, ein erfrischend sportliches Lüftchen. Der ʺEʺ ist aber keineswegs träge, nur weniger sportlich. In der Spitze ist er mit 170 km/h auf 10 km/h am Topmodell dran.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Der Verbrauch wurde gesenkt, die Reichweite erhöht – das Go-Kart-Fahrgefühl bleibt, der Komfort kommt nicht zu kurz

In Bezug auf den Verbrauch und vor allem die Reichweite war der MINI Countryman E bis dato nicht im Spitzenfeld dabei. Den Rückstand hat Mini mit der Überarbeitung Anfang 2026 behoben. Zum einen erhöht man dafür die Netto-Kapazität der Batterie: von 64,6 auf 65,2 kWh. Damit die dezente Aufstockung der Kapazität eine große Wirkung entfaltet, hat Mini die Effizienz des Antriebsstrang verbessert.

Hauptverantwortlich für die Effizienzsteigerung ist der ʺSiliziumkarbid (SiC)ʺ-Inverter. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Die Reichweite hat sich, nach Norm und im Test, um rund 40 Kilometer erhöht. Der ʺEʺ kommt theoretisch 501, der ʺSEʺ 467 Kilometer weit. Den Scenic E-Tech Electric hat der Mini damit im Griff; der Skoda Elroq kommt auf Wunsch noch rund 70 Kilometer weiter. So viel Spaß wie im MINI Countryman E macht die Fahrt allerdings in keinem Konkurrenten.

Der Mini fährt sich wie ein elektrisches Gokarts. Dabei steht er auf einer breiten, super-stabilen Basis und liegt stets satt – und selbst mit den serienmäßigen Stahlfedern überraschend komfortabel. Noch feiner ist er mit dem optionalen Adaptiv-Fahrwerk zu fahren. Fürs Stromtanken dürfte Mini indessen durchaus noch mehr Leistung auffahren lassen. Die 130 kW reichen aber für eine Ladezeit von rund einer halben Stunde.

Wie bei den Antrieben kann der MINI Countryman E auch bei der Sicherheit auf den BMW X1 bauen. Folglich sitzen die Insassen bei ihm so sicher wie im BMW. Die Euro-NCAP-Crashtester vergeben 86 %; u.a., weil auch ein Center-Airbag zur Serienausstattung gehört. Außerdem ist die Kindersicherheit sowohl auf dem Beifahrer- wie auf den äußeren Rücksitzen sehr gut. Bei den Assistenzsystemen operiert der Mini dank des ʺOperation Systems 9ʺ auf Wunsch auf Level 2, sprich teilautonom.

▶ Kosten

Kein Ausreißer beim Preis

Preislich verlangt der MINI Countryman E überraschend wenig nach einer speziellen Finanzoperation. Er startet mittlerweile bei knapp unter 40.000 Euro und liegt damit auf einem ähnlichen Niveau wie der Smart #1, der Škoda Elroq oder der Volvo EX30. Der Kia EV3 ist meist noch etwas günstiger zu haben, während der Renault Scénic E-Tech Electric preislich eher darüber liegt. Trotz des MINI-Images bewegt sich der Countryman also erstaunlich nah an der Konkurrenz – besonders wenn man Design, Verarbeitung und die BMW-Technik im Hintergrund berücksichtigt.