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Klein aber fein: das beschreibt Toyotas Allrad-Sortiment auf den Punkt. Von den gut zehn Modellen der Autobauer aus Tokio werden drei mit drei unterschiedlichen Allrad-Antrieben angeboten, welche spezifisch auf das jeweilige Modell abgestimmt sind:
Der permanente Allradantrieb arbeitet im Land Cruiser ab Werk: mit einer elektrisch zuschaltbaren Getriebeuntersetzung und einem Torsen-Sperrdifferenzial an der Hinterachse zusammen. Es verteilt das Drehmoment variabel auf die Vorder- und Hinterachse. Im Regelbetrieb lautet das Verhältnis 40:60 - es kann aber auch zwischen 50:50 und 30:70 variiert werden.
Der elektrische Allradantrieb AWD-i des RAV4 entsteht durch einen zusätzlichen E-Motor für die Hinterachse. Eine Kardanwelle ist nicht nötig, das spart Gewicht - der Aufpreis schlägt aber mit 3.000 Euro zu Buche.
Rund 3.500 Euro kostet der zuschaltbare Allradantrieb des Toyota Hilux, der serienmäßig mit Heckantrieb fährt. Zuschaltbar ist auf Wunsch neben dem Vierradantrieb - fürs Gelände oder den Gespannbetrieb - auch eine Geländeuntersetzung.
Bei den drei allradbetriebenen Toyota Modellen erhöht der 4x4-Antrieb die Traktion und erweitert die Einsatzmöglichkeiten, beim:
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Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagenmodelle, die in Deutschland zum Verkauf angeboten werden“, entnommen werden. Der Leitfaden ist an allen Verkaufsstellen erhältlich. Bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT) steht er unentgeltlich als PDF-Download zur Verfügung.
