VW Touran ENERGY

Der VW Touran wirkt manchmal wie aus der Zeit gefallen: und scheint trotzdem zeitlos zu sein. In jedem Fall beweist der Kompaktvan Durchhaltevermögen. Die erste Generation hielt 12 Jahre durch, die zweite scheint eine ähnliche Ausdauer zu besitzen. Der Touran erfindet sich immer wieder neu. Eine rezente Metamorphose ist der Touran ENERGY. Wie viel Schwung und Sinn fürs Praktische im Sondermodell stecken, entdecken wir im Test.

▶ Karosserie & Design

Gelassener Auftritt mit runden, glanzgedrehten Highlights

Bei seinem Debüt 2003 war der VW Touran gleich angesagt. Kompaktvans waren zu der Zeit die SUVs der Gegenwart, letzte Schrei. Die Hochzeiten sind für die kompakten Vans vorbei. Zahlreiche einstige Weggefährten, z.B. der Ford C-Max und der Renault Scenic, haben die Sachen gepackt; oder das Genre gewechselt. Mit dem Dacia Jogger ist 2021 aber ein neuer, besonders günstiger Herausforderer hinzugekommen; ebenfalls mit maximal 7 Sitzplätzen.

Auch der VW Touran ENERGY ist ab Werk auf Wunsch ein 7-Sitzer. Der BMW 2er Active Tourer und die Mercedes B-Klasse starten als 5-Sitzer mit einem Handicap ins Rennen um die Gunst der Familien. Ob der Touran deshalb so gelassen aufritt? Jedenfalls unternimmt selbst das Sondermodell keine großen Anstrengungen, sich aufzubrezeln. Neben getönten Scheiben gönnt sich der Touran ENERGY lediglich ein eleganteres Schuh- respektive Radwerk: die glanzgedrehten, 16 Zoll großen Leichtmetallräder ʺToulouse".

Sie sind ein Erkennungszeichen nahezu aller ʺENERGY"-Sondermodelle. Der 4,53 Meter lange, 1,83 Meter breite und 1,67 Meter hohe Touran selbst ist an der kurzen, schrägen Motorhaube und dem nahezu vertikalen Heck zu erkennen. Das Design ist schlicht und funktional – die Funktionalität kennt aber eine Ausnahme. Die serienmäßigen Halogen-Doppelscheinwerfer ist nicht weder funktional noch zeitgemäß. Gegen Aufpreis gibt es zum Glück Voll-LED-Scheinwerfer mit dynamischer Lichtsteuerung; sie kosten jedoch knapp 2.000 Euro.

▶ Innenraum & Ausstattung

Mit 5 oder 7 komfortablen, großzügigen und vielseitig anpassbaren Sitzplätzen

Angesichts dieser potentiellen Zusatzinvestition trifft es sich gut: dass der VW Touran ENERGY seinen potentiellen Käufern einen Rabatt von maximal 2.200 Euro verspricht. Wie dieser volle Preisnachlass zustande kommt, wird sich im Laufe des Tests weisen. Für den Grundstock des Abschlags verantwortlich sind die Extras, die VW dem Sondermodell ab Werk mitgibt – und sie sind zahlreich.

Einige sind nicht zu übersehen wie die Ambientebeleuchtung. Sie erhellt u.a. den Türöffner und die Instrumententafel. Beim bequemen Einstieg auf die mindestens 55 Zentimeter hohen Sitzflächen überqueren wir ein weiteres Extra: die Einstiegsleisten, die den Namen des Sondermodells tragen. Bei den Sitzen selbst handelt es sich vorne um die Komfortsitze; sie sind bereits im Basismodell Touran Comfortline verbaut.

Beheizbare Vordersitze, Dekor-Einlagen, Chrom-Zierblenden und 3-Zonen-Klimaautomatik inklusive

Im Touran ENERGY sind die Sitzflächen bzw. Lehnen beheizbar; und mit einem feineren Stoff bezogen. Ihn veredeln silbergraue Ziernähte; das Interieur des Sondermodells werten gelegentliche Chrom-Zierblenden sowie die ʺSilver Essence"-Dekoreinlagen auf. Einen edlen Touch verleihen dem Familien-Van außerdem die Pedale im gebürsteten Edelstahl. In puncto Variabilität und Praktikabilität verlässt sich das Sondermodell auf die Qualitäten des Touran: eine nachvollziehbare Strategie.

VWs Kompaktvan ist ein Auto, wie es sich die Familie wünscht. Platz bietet es im Überfluss, auf wahlweise 5 oder 7 Sitzplätzen. Die zwei Einzelsitze in der dritten Reihe sind kein Serienextra; VW ergänzt sie bei Bedarf aber ohne Aufpreis. Platz bieten sie vor allem für kleine und große Kinder; für erstere sind Isofix-Halterungen vorhanden. Zu erreichen sind die Sitze ganz hinten allerdings umständlich: trotz der ʺEasy Fold"-Umklappfunktion der zweiten Reihe.

Serie sind ein prächtiger und praktischer Kofferraum, ein verbessertes Infotainment – und eine zum Teil umständliche Bedienung

Reihe zwei setzt sich aus drei Einzelsitzen zusammen. Sie lassen sich jeweils längs verschieben; ihre Lehnen zudem einzeln umklappen. Umklappen können wir im Touran ENERGY auch die Lehne des Beifahrersitzes. Liegen alle Lehnen flach, ergibt sich ein topfebener, 2,5 Meter langer Ladeboden – und der Stauraum steigt von 834 auf 1.980 Liter. Im 7-Sitzer sind es 137 bis 1.857; der Kofferraum des Dacia Jogger fasst 652 bis 1.650 Liter.

Zurück zum Touran, bei dem die 64 Zentimeter niedrige Ladekante und die große Öffnung die Kofferraum-Nutzung erheblich erleichtern. Als optionales Extra sei die Heckklappe mit "Easy Open & Close"-Funktion erwähnt. Sie öffnet und schließt die Klappe sensor- sowie ferngesteuert. Das Sondermodell hat aber auch im Cockpit noch einige Komfort-Extras zu bieten. Die wichtigste ist die 3-Zonen-Klimaautomatik mit ihrer separaten Bedieneinheit im Fond.

Vorne ist die Bedienung zuletzt leider umständlicher geworden: weil die simplen Drehregler durch berührungssensitive Slider ersetzt wurden. Das Infotainment hat sich hingegen zum Positiven entwickelt. Serie sind im Sondermodell die einfache Variante des Digitalinstruments – und das ʺReady 2 Discover"-System: mit einem 8-Zoll-Touchscreen und einer kabellosen Smartphone-Integration. Das vielseitigere ʺDigital Cockpit Pro" und die Navis kosten extra.

▶ Motor & Antrieb

Benziner mit niedrigeren Anschaffungskosten, Diesel mit geringerem Verbrauch

Im Antriebssortiment des VW Touran ENERGY gibt es nur eine Ensemble, das ohne Aufpreis verbaut wird: der 1.5 TSI mit 150 PS, 250 Nm sowie einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Die gleichstarke Variante des Vierzylinder-Turbobenziners mit dem 7-Gang-DSG ist knapp 2.500 Euro teurer; das ist der einzige Nachteil der Automatik (Energieverbrauch (kombiniert) 6,3 bis 6,9 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 143 bis 157 g/km, CO2-Klasse E bis F).

Die Benziner liefern gemessen mehr Antriebsenergie als die Diesel. Sie beschleunigen den Kompaktvan in knapp unter 9 Sekunden von 0 auf 100; und in der Spitze auf ca. 220 km/h. Mit dem Vierzylinder-Turbodiesel dauert das etwas mehr als 9 oder beinahe 11 Sekunden. Dieser Wert gilt für den 122 PS und 320 Nm starken 2.0 TDI mit manuellem 6-Ganggetriebe; jener für den 2.0 TDI mit 150 PS, 360 Nm und 7-Gang-DSG (Energieverbrauch (kombiniert) 5,1 bis 5,8 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 134 bis 151 g/km, CO2-Klasse D bis E).

▶ Komfort & Fahrgefühl

Ruhiger Geradeauslauf, ausgewogene Abstimmung und gute Bremsen

Kräftige Bremsen sind ein Merkmal, das man sich von einem guten Familienauto wünscht. Ein weiteres ist ein möglichst hohes aktives wie passives Sicherheitsniveau. Der VW Touran ENERGY bietet beides. Passiv sichern die Insassen bspw. durchgehende Kopfairbags. Aktiv unterstützen den Fahrer serienmäßig ein Spurhalte- sowie Spurwechsel-Assistent; und der "Travel Assist", der den Kompaktvan zusätzlich sicher im richtigen Abstand hält.

Vom Gefühl würden wir nach dem Test sagen, dass der Touran ENERGY mit dem stärkeren 2.0 TDI mehr Elan entwickelt. Sein Elan ist aber auch hörbar, lauter als jener der Benziner. Die Ottomotoren genehmigen sich wiederum gut einen Liter mehr Sprit: im Test sind es um die 7,0 Liter. Die Diesel kommen mit weniger als 6,0 Litern aus und ziehen mit 1,8 Tonnen außerdem 300 Kilo schwerer Anhänger.

Unabhängig vom Antrieb präsentiert sich der Touran im Test mit einem neutralen, ausgewogenen Fahrverhalten. Er federt komfortabel, lässt sich jedoch auch dynamisch fahren. Der 2,80 Meter lange Radstand verleiht dem Geradeauslauf die nötige Ruhe. Der 11,7 Meter lange Radstand ist beim Rangieren noch gut zu handhaben. Gute Bremsen hat der Kompaktvan ebenso: er steht bei einer Vollbremsung mit 100 km/h nach rund 35 Metern.

▶ Kosten

Exzellente aktive Assistenzausstattung – erhabener Preis

Der VW Touran ENERGY ist als Sondermodell mit zusätzlichen Extras wie dem „Plus“-Paket erhältlich. Dieses Paket ergänzt den Van unter anderem um einen Parklenkassistenten, der das Einparken deutlich erleichtert, und ermöglicht gleichzeitig den maximalen Preisnachlass von 2.200 Euro. Trotz dieses Nachlasses liegt der Gesamtpreis des Touran ENERGY noch deutlich über 40.000 Euro. Damit ist er teurer als vergleichbare Kompaktvans wie der BMW 2er Active Tourer oder die Mercedes B-Klasse. Im Vergleich zu besonders preiswerten Modellen wie dem Dacia Jogger kostet der Touran mehr als das Doppelte.