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Wetterfühlig? Welchen Einfluss haben Hitze und Kälte auf die Reichweite Deines E-Autos?

Viele Fahrer von Elektroautos befürchten im Winter einen großen Reichweitenverlust. MeinAuto.de hat nachgehakt und herausgefunden, wie sich Hitze und Kälte auf die Reichweite auswirken – und wie Du am besten durch die Jahreszeiten kommst.

VW ID.3 Aufladen Ladesäule Stecker Elektro

© Volkswagen

Die perfekte Temperatur liegt bei 20 bis 22 Grad

Wenn es um Elektroautos geht, dann ist die Reichweite des Akkus eines der wichtigsten und am meisten diskutierten Themen. Dabei gelten gerade die Wintermonate als Reichweitenkiller. Tatsächlich ist es so, dass die Leistungsfähigkeit von Akkus von vielen Faktoren abhängt. Dazu zählen Gegenwind und Rückenwind, aber auch nasse oder trockene Fahrbahnen.

Die Außentemperatur hat den weitaus größten Einfluss auf die Reichweite – und zwar im Sommer und im Winter: Die Reichweite von Elektroautos sinkt sowohl bei tiefen als auch bei hohen Temperaturen, während der optimale Wirkungsgrad zwischen 15 und 35 Grad Celsius liegt. Ideal ist eine Außentemperatur von 20 bis 22 Grad: Hier können Batterien mitunter sogar 110 Prozent ihrer eigentlichen Kapazität erreichen.

Wie hoch der Mehrverbrauch im Winter oder Sommer ist, hängt von zahlreichen Parametern ab und lässt sich kaum punktgenau beziffern. In der Regel beträgt der Mehrverbrauch aber 10 bis 30 Prozent. Hierbei spielt nicht nur die konkrete Temperatur eine Rolle, sondern zum Beispiel auch der jeweilige Akku und das Batteriemanagement des Autos.

Audi e-tron GT quattro Winter Schnee

© Audi

Niedrige Temperaturen – höherer Energiebedarf

In den Wintermonaten ist besonders viel Energie nötig, damit die Batterie ihre ideale Betriebstemperatur erreicht. Das bedeutet, dass gerade Kurzstrecken als wahre Energiefresser gelten. Um auch bei niedrigen Temperaturen einen möglichst geringen Stromverbrauch beizubehalten, solltest Du versuchen, auf kurze Fahrten zu verzichten. Zudem empfiehlt es sich, Dein Auto per App vorzuheizen, wenn es sich noch an der Ladesäule befindet. Auf diese Weise kann das Auto seine ideale Temperatur erreichen, indem es Energie aus dem Stromnetz verwendet.

Auch eine Wärmepumpe kann dabei helfen, den Energieverbrauch zu senken, gilt allerdings nicht als Wundermittel. Um Strom einzusparen, empfiehlt es sich außerdem, Sitzheizung, Lenkradheizung und Scheibenheizung dem energieintensiven Gebläse vorzuziehen.

Die Sorge, im Winter im Stau mit einem leeren Akku liegenzubleiben, ist übrigens unbegründet: Tests haben gezeigt, dass Du selbst mit eingeschalteter Heizung – je nach Auto – 12 Stunden und mehr im Stau stehen kannst, ohne dass sich die Batteriekapazität Deines Akkus dem Ende zuneigt.

Keep cool: So erhöhst Du im Sommer Deine Reichweite

Studien haben ergeben, dass sich die Reichweite im Sommer vor allem ab 35 Grad Celsius spürbar verringert. Damit sich Dein Elektroauto gar nicht erst zu sehr aufheizt, solltest Du darauf achten, einen schattigen Parkplatz zu finden oder in einer Garage zu parken. Zudem solltest Du Dein Auto nach Möglichkeit am Stromnetz zuhause vorklimatisieren.

Bei besonders hohen Temperaturen leidet nicht nur die Reichweite, sondern möglicherweise auch die Ladevorgänge: Es kann sein, dass das Batteriemanagement Deines Stromers die maximale Ladeleistung reduziert, damit der Akku beim Laden nicht überhitzt. Im Hochsommer solltest Du also etwas längere Ladezeiten einkalkulieren.

Grund zur Sorge besteht aber nicht: Auch bei mehr als 35 Grad Celsius besteht keine Gefahr für Deinen Akku. Kritisch wird es erst jenseits der 100-Grad-Marke. Der weltweite Hitzerekord liegt allerdings gerade einmal bei der Hälfte.

Auch Verbrenner sind nicht temperaturresistent

Nicht nur Elektroautos verlieren bei extremen Temperaturen einen Teil ihrer Reichweite – auch konventionell angetriebene Fahrzeuge sind durchaus wetterfühlig. Dabei ist den Verbrennern allerdings zugutezuhalten, dass der Verbrauch erstens nur bei kalten Temperaturen steigt und es sich dabei zweitens um geringfügigere Mehrverbräuche handelt. Der Mehrverbrauch im Winter ist vor allem darin begründet, dass es länger dauert, bis der Motor auf Betriebstemperatur gekommen ist und mehr Stromverbraucher genutzt werden.

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