Diesel mit Euro 6d – diese Fahrzeuge erfüllen die neue Abgasnorm

Diesel mit Abgasnorm Euro 6d – darum sind sie sauberer

Seit Herbst 2019 gilt für Motoren in neu zugelassenen Pkws die Euro 6d-TEMP. Ein Jahr zuvor erfolgte mit der Euro 6c der Umstieg auf ein neues Normverfahren. Der Normverbrauch und die Erfüllung der Abgasgrenzwerte werden seither nach dem weltweit einheitlichen Leichtfahrzeuge-Testverfahren, kurz WLTP genannt, überprüft.

Neben einer praxisnäheren Normverbrauchsmessung werden die Abgase zusätzlich im Realbetrieb gemessen (RDE Real driving emissions). Sie müssen einen bestimmten Übereinstimmungsgrad mit den Prüfstandgrenzwerten aufweisen, bestimmt durch den Konformitätsfaktor (CF). In der Euro 6d-TEMP beträgt dieser Faktor:

• für Feinstaub 1,5
• für die bei Dieselmotoren besonders heiklen Stickoxide 2,1

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Durch den Dieselskandal geriet der von Otto Diesel entwickelte Selbstzünder zuletzt in Verruf - die Folge: Dieselmotoren sind weit weniger gefragt als noch vor einigen Jahren, insbesondere in den unteren Fahrzeugklassen.

Wer – konventionell angetrieben – sparsam, weit und möglichst günstig viel fahren will, ist mit einem Diesel aber noch immer bestens motorisiert - vorausgesetzt der Motor erfüllt die höchste Abgasnorm. Aber was ist die höchste verfügbare Schadstoffklasse? Und wo bekommen Sie Neuwagen mit diesen Dieselmotoren?

Die höchste derzeit greifbare Schadstoffklasse für Dieselmotoren ist die Abgasnorm Euro 6d: diese Selbstzünder sind aktuell die saubersten auf dem Markt.

Aber: Nur eine Handvoll Hersteller hat Diesel mit Abgasnorm Euro 6d bereits im Programm. Das Gute: Im Sortiment von MeinAuto.de sind sie alle vertreten – zu besonders guten Preisen - Das garantieren unsere einmaligen Neuwagen Rabatte und unser markenunabhängiges Angebot.

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Von Euro 6d-TEMP auf Euro 6d

Die kommende Abgasnorm Euro 6d – verpflichtend für Neuzulassungen ab 1. Januar 2021 - geht einen Schritt weiter. Die Stickoxid-Emissionen im Realbetrieb müssen noch näher am Prüfstandgrenzwert von 60 mg/km liegen: es gilt ein CF-Faktor von 1,43 statt 2,1. Eine zweite Neuerung: Der Kraftstoffverbrauch im realen Fahrbetrieb muss von der Bordelektronik aufgezeichnet werden (FCM - Fuel Consumption Monitoring), damit ihn die Behörden jederzeit auslesen können.

Fazit:
Ein Euro-6d-Diesel muss sauberer laufen als ein Euro-6d-TEMP-Diesel. Damit ist er wertstabiler und noch besser und länger gegen mögliche Diesel-Fahrverboten gewappnet.

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