Peugeot E-5008

Der Peugeot E-5008 absolvierte 2024 seine Jungfernfahrt. Damals übernahm die dritte 5008er-Generation; das BEV ist in dieser Auflage erstmals im Einsatz. Mit der vollelektrischen Variante erweitert das Mittelklasse-SUV den Kreis der Interessenten – und den der Herausforderer. Der Peugeot E-5008 misst sich u.a. mit dem Skoda Enyaq und dem Citroen e-C5 Aircross. Wir legen im Test Maß an, um den Peugeot qualitativ einzuordnen.

▶ Karosserie & Design

Robuste Eleganz mit strahlendem Gesicht und scharfen Krallen

Mit dem Peugeot E-5008 beschreitet das Mittelklasse-SUV der Löwenmarke erneut neue Wege. Bereits in der vorherigen Generation, der zweiten, hat sich der 5008 neu erfunden: Der kompakte Van verwandelte sich 2017 in ein SUV. Die dritte Generation belässt es formal bei einer Evolution – technisch wagt Peugeot aber einen Neuanfang. Die Franzosen tauschen die ʺEMP2"-Architektur aus den ʺPSA"-Tagen aus: gegen die ʺSTLA Medium"-Plattform der Mutter Stellantis.

Diese Plattform teilt sich der 5008 bspw. mit dem zweiten Peugeot-SUV in der Mittelklasse, dem 4,54 Meter großen 3008. Die Designs der Schwestern nutzen dieselbe Sprache und die gleichen Effekte. Der 5008 ist jedoch einen Viertelmeter länger – und kein SUV-Coupe. Der E-5008 misst längs 4,79; in der Breite 1,90 und der Höhe 1,69 Meter. Hinten setzt er auf ein imposantes Steilheck. Was uns imponiert? Seine elegante Robustheit bzw. seine robuste Eleganz.

Peugeot kombiniert am Heck des E-5008 einen voluminösen Diffusor, eine hohe Heckkante und breite Radkästen mit: einem schlanken Greenhouse und einem grazilen Heckspoiler samt stilvoll integrierter Heckleuchten. Seitlich fällt der Peugeot mit seinen markant geformten Schweller und seiner ansteigenden Schulterlinie auf. Die Dynamik hat ihren Ursprung hingegen im Zentrum des Kühlergrills. Vom zentralen Peugeot-Emblem fächert sich ein Farbverlauf aus. Er verdichtet sich zu den LED-Scheinwerfern und ihren nahtlos integrierten Tagfahrlicht-Krallen.

▶ Innenraum & Ausstattung

Vorne mit Hochsitz, fürstlichen Freiräumen & wahlweise mit vorzüglichem Sitzkomfort

Die serienmäßigen 19-Zöller sind einerseits ein weiterer optischer Blickfang; andererseits auch eine zusätzliche Einstiegshilfe. Die Sitzflächen liegen beim Peugeot E-5008 in der tiefsten Position 60 Zentimeter über der Fahrbahn – das ist selbst für ein Mittelklasse-SUV nicht alltäglich. Der Sitzkomfort ist in der Basisausstattung ″Allure″ hingegen nichts Besonderes. Die dreistufige Sitzheizung der Vordersitze ist in der Mittelklasse Standard. Dass wir die Vordersitze ab Werk auch in der Höhe anpassen können, ebenso.

Das Platzangebot fällt im Gegenteil dazu vorzüglich aus. Es genügt selbst 2-Meter-Riesen. Der zum luxuriösen Bewegungsspielraum passende Sitzkomfort zieht ab der ″GT″-Ausstattung ein. Sie versieht den Fahrersitz mit einer manuellen 2-Wege-Lendenwirbelstütze. Außerdem können auf diesem Niveau vorne die ausgezeichneten ergonomische Komfortsitze installiert werden: mit Memory-Funktion, ausziehbaren Oberschenkelauflagen, elektrisch einstellbaren Seitenkissen etc.

Als 7- wie als 5-Sitzer geräumig, anpassungsfähig und Stauraum ohne Gleichen

Wir wechseln im E-5008 vom Cockpit in den Rückraum. Hier erwarten die Fahrgäste serienmäßig 5 Sitzplätze; drei entfallen auf die Sitzbank in der zweiten Reihe. Die Bank besteht aus zwei, die Lehne aus drei Teilen; letztere können wir unabhängig voneinander in fünf vordefinierte Winkel neigen. Hinzu kommt die Möglichkeit, die Sitze längs um 15 Zentimeter verschieben zu können.

Gemeinsam mit der straffen Polsterung und den fein verarbeiteten Bezügen genießen wir in der zweiten Reihe einen hohen Komfort: selbst auf langen Strecken und selbst als Passagiere, die knapp 1,90 Meter groß sind. Wer größer ist, stößt mit dem Kopf am Dachhimmel an – vor allem mit dem optionalen Panorama-Glasdach. Doch wie viel Platz bleibt da noch für Reihe drei?

Erfreulich viel. Der E-5008 nutzt seinen 2,90 Meter langen Radstand, um hier zwei rund 1,80 Meter große Personen in zwei vollwertigen Einzelsitzen großzügig aufzunehmen. Der Sitzkomfort ist passabel; und der Zustieg dank des ″Easy-Access″-Systems erstaunlich einfach. Wer die Sitze nicht benötigt, kann sie im Zuge der Konfiguration abwählen. In dem Fall fasst der Kofferraum 994 bis 2.310 Liter; mit Allradantrieb 940 bis 2.256. Selbst der 7-Sitzer packt mindestens 294 bis 2.178 Liter ein.

Navi wie einfachere Bedienung erst ab der zweiten Ausstattungslinie Serie

Mit diesem Stauraumvolumen ist der Peugeot E-5008 im Segment ohne Gleichen. Der Skoda Enyaq verstaut 585 bis 1.710; der Citroen e-C5 Aircross 565 bis 1.668 Liter. Nur eines stört uns beim Peugeot: die mit 83 Zentimetern extrem hohe Ladekante. Sie ist noch einmal rund 5 Zentimeter höher als beim durchschnittlichen Mitbewerber. Damit wollen wir zum gemütlichen Teil übergehen: wir wollen uns im Peugeot i-Cockpit info- und entertainen lassen.

Im Basismodell spannt sich vor uns ein zweimal 10 Zoll großer Doppelbildschirm auf. Neben dem Digitalinstrument sitzt der Touchscreen des ″i-Connect″-Infotainments. Er reagiert ansatzlos und gefällt mit übersichtlichen Grafiken und großen Icons. Die Menüs sind aber tief verschachtelt; und für Fahrer mit kürzeren Armen ist der Touchscreen recht weit weg. Diese Einschränkung kuriert auch das 21 Zoll große, gekrümmte Panorama-Display nicht. Peugeot verbaut es ab der zweiten Ausstattung ″Allure Business″. Sie ergänzt zudem das für ein BEV unabkömmliche ″i-Connect Advanced″-Navigationssystem.

Das ″TomTom″-Navi ist zur vernünftigen Planung der Ladestopps unverzichtbar. Auf die unter dem Touchscreen platzierten, berührungsempfindlichen Touchtasten, die ″i-Toggles″ kann man verzichten. Sie erleichtern den Direktzugriff auf alltägliche Funktionen jedoch erheblich; ohne sie ist er deutlich umständlicher. Das induktive Ladefach, das ebenfalls in dieser Ausstattung einzieht, ist ebenso praktisch. Die 2-Zonen-Klimaautomatik ist im 5008 Serie; von der 3-Zonen-Variante der ″GT″-Linie profitieren auch die Kinder.

▶ Motor & Antrieb

Breites Portfolio vom Langstreckler bis zum sportlichen Allradantrieb

Vom vollelektrischen Antrieb sollen auch viele etwas haben: das Klima weniger CO2-Emissionen z.B. und der Fahrer wie die Insassen mehr Ruhe, Fahrfreude und geringere Kosten. Kann der Peugeot E-5008 diese Wünsche erfüllen? Fahrfreude liefert er in allen Varianten. Mit dem Elektromotor 210, dem Elektromotor 230 Long Range und dem Dual-Elektromotor 325 AWD (Energieverbrauch (kombiniert) 17,8 bis 19,4 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A).

Der Elektromotor 210 hält als Basisantrieb mit dem kleineren, 73-kWh-Akku, die Einstiegskosten im Rahmen – und das Tempo in einem familienfreundlichen Bereich. Von 0 auf 100 beschleunigt er den E-5008 in 9,7 Sekunden, maximal auf 170 km/h. Die ″Dual-Motor″-Variante greift auf den gleichen Akku zurück. Dank einer Systemleistung von 325 PS und 511 Nm treibt er das SUV aber ungleich kraftvoller, sportlicher an. Den 0-100-Antritt lässt er in 6,5 Sekunden hinter sich; abgeregelt wird er bei 180 km/h.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Die Effizienz ist gutes, die Ladeleistung nur gewöhnliches Mittelmaße – das Fahrverhalten & der Federungskomfort sind vorzüglich

Der E-5008 Elektromotor 230 Long Range liefert fahrdynamisch schließlich eine ausgewogene Mischung. Seine Paradedisziplin ist die Ausdauer. Seine Batterie speichert nahezu 97 kWh: laut Norm ist das gut genug für eine Reichweite von 669 Kilometern. Das sind rund 220 respektive 170 Kilometer mehr als mit dem kleineren Akku. Beim Verbrauch sind sich die drei Varianten indes einig.

Im Test benötigt der E-5008 im Schnitt gut 20 kWh – Ladeverluste inkludiert. Das ist eine gute Effizienz, die auf dem Niveau eines Opel Grandland Electric liegt; der Skoda Enyaq kommt aber mit rund 19 kWh aus. Beim Stromtanken liegt der E-5008 ebenfalls im Mittelfeld: mit einer AC-Ladeleistung von 11 kW und 160 kW fürs Schnellladen. Die Ladetechnik hat Peugeot Anfang 2026 überarbeitet.

Die verbesserte Vorkonditionierung verkürzt die Ladezeiten im echten Leben; und die V2L-Technologie verwandelt das BEV optional in eine Stromquelle. Von Haus aus besser aufgestellt als seine teilelektrifizierten Genossen ist der E-5008 fahrwerkstechnisch. Peugeot spendiert ihm eine Mehrlenker-Hinterachse. Sie ist der schlichteren Verbundkonstruktion spürbar überlegen. Der elektrische 5008 federt gelassener als die konventionellen Modelle.

Der Peugeot E-5008 erweist sich im Test als stets gut kontrollierbarer, neutraler Begleiter: mit kräftigen Bremsen und einer direkter, teilweise aber etwas künstlichen Lenkung. Das ist eine solide Grundlage für eine starke Sicherheit. Beim Euro-NCAP-Crashtest bekam der Peugeot trotzdem nur 4 von 5 Sternen. Woran hapert es? Hauptsächlich an der Ausstattung mit Airbags. Für ein Topergebnis fehlen ab Werk bspw. Knie- und Mittenairbags.

▶ Kosten

Ambitioniert positioniert

Preislich positioniert sich der E-5008 klar am oberen Ende der Mittelklasse. In der Basisversion „Normal Range“ liegt er rund 4.500 Euro über dem 5008 Plug-in-Hybrid, der Einstieg ins BEV-Programm beginnt erst jenseits der 50.000-Euro-Marke. Wettbewerber wie der Skoda Enyaq sind bereits knapp darunter zu haben, Citroën e-C5 Aircross und Opel Grandland Electric sogar deutlich günstiger. Der BMW iX3 spielt mit einem Startpreis nahe 70.000 Euro hingegen in einer anderen Liga, sowohl preislich als auch in der elektrischen Technik.