Citroen e-C3 Van (neues Modell)

Citroens Kompakt-SUV C5 Aircross hat in der zweiten Generation auf eine frische technische Basis umgesattelt. Sie heißt ʺSTLA Medium" und eröffnet den Ingenieuren andere Möglichkeiten, z.B. den Einsatz rein elektrischer Antriebe. Wir sehen uns im Test an, wie der Citroen e-C5 Aircross dieses Potential ausschöpft. Interessierte Beobachter sind der VW ID.4, der Hyundai Ioniq 5 und andere E-SUVs der Mittelklasse.

▶ Karosserie & Design

Kleinwagen in prägnantem Mini-SUV-Design als zweisitziges Nutzfahrzeug

Lange waren variantenreiche Modellreihen den oberen Segmenten vorbehalten. Heute finden wir selbst unter den Kleinwagen einige Vielseitigkeits-Verfechter. Einer ist der Citroen C3 der Generation IV. Bei der Entwicklung hat sich Citroen auf den batterieelektrischen Antrieb fokussiert. Verbrenner bleiben in einer Nebenrolle aber im Sortiment. Eine weitere C3-Variante, welche die Stellantis “Smart Car”-Plattform nutzt, ist der C3 Aircross.

Mit seiner Länge von 4,4 Meter erweitert er das Einsatzspektrum des C3 auf die Kompakt-Klasse. Der e-C3 selbst hat in der jüngsten Modellreihe sein Spektrum ebenfalls erweitert. Mit seinem Crossover-Design ist er Kleinwagen und Mini-SUV in einem. Diese formale Vielseitigkeit weiß auch der jüngste C3-Zweig zu nutzen: der e-C3 Van. Der Nutzen steht bei ihm im Vordergrund, denn er wird ausschließlich als 2-Sitzer mit Nutzfahrzeugzulassung.

Außen lässt sich der e-C3 Van das Nutzfahrzeug nicht anmerken. Er ist 4,02 Meter lang, 1,81 breit und 1,58 hoch – sprich exakt gleichgroß wie der e-C3. Formal und ästhetisch ist der Van mit ihm ebenfalls identisch. Beide setzen auf ein kantiges Design: mit rechteckigen Formen, einem hohen Aufbau und einer hohen Motorhaube. Beide sehen deshalb fast einem Mini-SUV ähnlicher als einem gewöhnlichen Kleinwagen.

▶ Innenraum & Ausstattung

Überraschend geräumiges Cockpit mit erfreulich komfortablen Sitzen

Kurz und knapp gesagt: Der Citroen e-C3 Van und der e-C3 sind elegante kleine Crossover. Als besonders praktisch sind diese gemischten Karosserieformen weniger bekannt. Wie passt das zum Konzept eines Vans mit Nutzfahrzeugzulassung? Unerwartet gut. Vorne haben wir schon im Test mit dem e-C3 über das Platzangebot gestaunt. Das Cockpit ist im e-C3 Van das gleiche, i.e. es ist ebenso geräumig.

Konkret sitzt man vorne zu zweit selbst mit einer Größe von 1,90 Metern ohne Zwang – und für die Klasse auch ungewöhnlich komfortabel. Diesen Umstand dürfen sich in erster Linie die ʺAdvanced Comfort" aufs Revers heften. Das besteht im e-C3 Van aus einem feinen Stoffbezug in ʺUrban Grau". Dass diese Komfort-Sitze im Van Serie sind, liegt an der guten Grundausstattung.

Eine Ausstattungslinie ohne Chance auf eine Klimaautomatik und induktives Laden

Für den herkömmlichen e-C3 bietet Citroen die Linien ʺYou", ʺPlus" und ʺMax" an; besonders beliebt ist die ʺMax"-Version. Die Ausstattung des e-C3 Van baut wie die der “Max”-Linie auf der ʺPlus"-Ausstattung auf. Unsere Befürchtung, dass mit der Nutzfahrzeugzulassung eine Nutzfahrzeug-Ausstattung und ein Nutzfahrzeug-Ambiente einziehen, erweist sich als unbegründet. Nun in einer Hinsicht patzt Citroen beim Ausstatten.

Dem e-C3 Van fehlt eine Klimaautomatik: sowohl ab Werk wie als Option. Die manuelle Klimaanlage der Serienausstattung ist in dieser Beziehung das Komfort-Maximum. Dass Fehlen einer induktiven Ladeschale dürften viele auch als Komfort-Einbuße empfinden. Der Sitzkomfort entschädigt für diese Einbußen zum Teil. Gefördert wird er durch recht umfangreiche Einstellmöglichkeiten der Sitze und des Lenkrades.

Navi als Option, Head-up-Display, Trennwand und 1.220 Liter großer Laderaum als Serien-Features

Hinter dem Lenkrad lässt auch der e-C3 Van das gewohnte Digitalinstrument vermissen. Citroen ersetzt es bewusst durch ein kleines Head-up-Display. Im Grunde handelt es sich um eine kleine Anzeige; die weit oben, direkter im Sichtfeld platziert als das gewöhnliche Kombiinstrument ist. Der Vorteil: Wir sind weniger abgelenkt. Der Nachteil: Der Gehalt der angezeigten Informationen ist eingeschränkt.

Das Infotainmentsystem “MyCitroen Play Plus" hat auf seinem gut 10 Zoll großen Touchscreen mehr Platz. Genutzt wird er für ein übersichtlich aufgebautes Bediensystem. Ergänzend zur Touchbedienung offeriert uns Citroen auch Drehregler und Schalter. Die Smartphones bindet das System kabellos ein; gegen Aufpreis ist es als 3D-Navigationssystem ausgeführt. So weit, so stimmig.

Damit kommen wir zum Clou des e-C3 Van: dem erweiterten Laderaum. Das ʺVan"-Paket installiert hinter den Vordersitzen eine Trennwand; im oberen Bereich ist sie als Gitter ausgeführt. Auf diese Weiser erweitert der Van das Ladevolumen auf 1.220 Liter. Beim e-C3 fasst der Kofferraum 310 Liter. In diesem Sinn ist der e-C3 Van also auch ein “Max”.

▶ Motor & Antrieb

Leistung und Reichweite passen zu einem kleinen Nutzfahrzeug für die Stadt

Beim Antrieb wird der e-C3 Van wieder zu einem herkömmlichen e-C3. Wie dieser wird er von einer 113 PS und 125 Nm starken Synchronmaschine angetrieben. Sie beschleunigt das kleine Nutzfahrzeug in 11 Sekunden 0 auf 100 – und höchstens auf knapp mehr als 130 km/h (Energieverbrauch (kombiniert) 17,3 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A).

Die Fahrleistungen passen zu einem Kleinwagen-Van, der vorwiegend als Nutzfahrzeug für die City genutzt werden soll. In der schafft der e-C3 Van auch eine sehr ordentliche Reichweite: im Test sind es mehr als 400 Kilometer. Überland kommt der günstige Lithium-Ferrophosphat-Akku mit 44 kWh indes schneller an seine Kapazitätsgrenzen. Eine Reichweite von 300 Kilometern ist die Ausnahme, nicht die Regel. Die Norm attestiert im 326 Kilometer.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Exzellenter Federungskomfort aber ein zu hoher Verbrauch

Die Schwäche bei flottem Tempo ist beim Citroen e-C3 Van der hohe Verbrauch. Im Mittel kommen wir im Test samt Ladeverlusten auf 23 kWh – eine Mercedes CLA EQ brauch lediglich 15. Natürlich ist der auch mehr als doppelt so teuer. Trotzdem: unter 20 kWh wäre für einen elektrischen Kleinwagen ein guter Referenzwert. Beim Nachtanken erreicht Citroens kleines Nutzfahrzeug diese Latte.

Mit dem 100 kW starken Onboard-Charger ist die Batterie in weniger als 30 Minuten nachgeladen. Mit mindestens ebenso viel Elan ist der e-C3 Van auch unterwegs; u.a. dank seines engen Wendekreises. Das hervorragende Merkmal des Nutzfahrzeugs ist aber der außergewöhnliche Komfort. Die “Advanced Comfort”-Federung ist aufgrund der hydraulischen Stoßdämpfer keine hohle Phrase, sondern eine spürbarer Komfortgewinn.

▶ Kosten

So günstig wie der herkömmliche e-C3

Bei dem veranschlagten Preis besteht kaum Spielraum nach oben. Der Citroën e-C3 Van startet bereits zu einem Einstiegspreis von unter 23.000 Euro und positioniert sich damit sehr wettbewerbsfähig im Segment. Der ähnlich praktisch konzipierte Hyundai Inster liegt preislich nur knapp 1.000 Euro darüber.