E-Auto-Batterie

07.11.2022 | Damit ein E-Auto funktionieren kann, braucht es eine E-Auto Batterie. Diese sorgt dafür, dass das E-Auto immer mit Energie versorgt werden kann. Sie fungiert also als ein mobiler Stromspeicher. Wenn das E-Auto Akku nicht mehr funktioniert, kann der Elektromotor nicht mehr auf elektrische Energie zugreifen und in der Folge kann das Elektroauto nicht mehr angetrieben werden.

Wie lange hält die Batterie eines E-Autos?

Die Details

Die beste und sicherste Antwort geben die Hersteller selbst: mit ihrer Garantie auf die Batterie. Mit ihr garantieren sie, dass der Akku einen Großteil seiner Speicherfähigkeit, seiner ursprünglichen Kapazität, behält.

• Die meisten Hersteller gewähren auf die Akkus ihrer Elektroautos zurzeit eine Garantie von 8 Jahren bzw. 160.000 Kilometer.
• Garantiert wird, dass die Speicherfähigkeit der Batterie bis dahin mindestens 70% der Nennkapazität behält.
• Bei einigen älteren Elektroautos ist die garantierte Kilometerleistung mit 100.000 Kilometern etwas geringer – bei manchen Spitzenmodellen indes teils auch deutlich höher; beim Tesla Model S etwa 240.000, beim Mercedes EQS 250.000 und beim Lexus UX 300e sogar 1.000.000 Kilometer.

▶ Batterien halten länger als die Garantiezeiten

Die tatsächliche Lebensdauer aktueller Lithium-Ionen-Akkus überschreitet diese Garantiezeiten – darauf deuten die Forschungsergebnisse mittlerweile hin – deutlich. Würde man eine moderne Lithium-Ionen-E-Autobatterie bei richtiger Temperatur ungenutzt lagern, hielte sie 20 Jahre: das ist ihre kalendarische Lebensdauer.

▶ Aus diesen Gründen altern E-Auto-Akkus schneller

Durch das laufende Be- und Entladen altern die Akkus aber schneller – vor allem die nutzbare Kapazität sinkt langsam aber beständig. Wie schnell die Speicherfähigkeit abnimmt, lässt sich vom Besitzer und Fahrer aber beeinflussen:

• bspw. durch eine behutsame Fahrweise,
• eine regelmäßige Wartung,
• ein schonendes Laden (kein ständiges Schnell- oder ständiges Leer- und komplettes Vollladen).

Bei längeren Standzeiten ist es zumal ratsam, den Akku nicht voll aufzuladen und das E-Auto bei moderaten Temperaturen – 15 bis 25 °C – zu lagern.

Dieses Schonen ist natürlich kein Muss: Die Akkus sind mittlerweile so robust und die Batteriemanagement-System mittlerweile so gut, dass die garantierte Lebenszeit auch bei einem fordernden Umgang meist ohne Probleme erreicht wird. Wichtig ist nur, dass die zentralen Garantiebestimmungen eingehalten werden: denn sonst musst bei deinem Defekt die Reparatur oder der Austausch des Akkus selbst bezahlt werden – und das ist teuer.

Diese Lebensdauern garantieren Hersteller derzeit für ihre E-Auto Batterien

Die Akku-Garantie besagt, dass die nutzbare Kapazität des Akkus über einen zugesagten Zeitraum – bzw. für eine gewisse Laufleistung – nicht unter einen bestimmten Wert sinkt. Sie gilt für ein fabrikneue E-Autos (Erstbesitzer) und bei korrekter Nutzung; diese ist in den Garantiebestimmungen festgeschrieben. Bestimmt wird die Garantie bzw. die Lebensdauer der E-Autobatterie folglich:

• über den Zeitraum (angegeben in Monaten oder Jahren);
• die Kilometerleistung;
• und die Mindestkapazität nach Ablauf dieser Fristen – angegeben in Prozent der Nennkapazität.

▶ Aber wie lange hält der Akku eines Elektroautos laut Garantie der Hersteller derzeit mindestens? Und welche Modelle bieten die längste Lebensdauer?

• Als Standard-Garantiezeit – und somit als Standard-Lebensdauer einer Elektroauto-Batterie – gelten zurzeit 8 Jahre bzw. 160.000 Kilometer. Hersteller wie Fiat, Citroen, BMW, Audi, VW, Opel, Mazda, Mercedes, Peugeot, Seat, Skoda und Volvo garantieren ihren Kunden, dass der Akku bis dahin eine nutzbare Speicherfähigkeit von mindestens 70% der Nennkapazität behält (Stand Ende 2022).
• Bei einigen älteren und günstigen Elektroautos währt die Garantie für 8 Jahre bzw. 100.000 Kilometer. Kia verspricht für seine Modell aktuell eine Batterie-Garantie von 7 Jahren oder 150.000 Kilometern.
• Manche Hersteller versprechen aber auch deutlich längere Garantiezeiten. Bei Tesla währt die Batteriegarantie beim Model S und Model X bspw. 8 Jahre oder 240.000 Kilometer, bei Mercedes sind es beim EQS 10 Jahre bzw. 250.000 Kilometer.
• Am längsten hält derzeit die Batterien des Lexus UX300e; Toyota garantiert für den Akku des Kompakt-SUV seiner Luxusmarke eine Lebensdauer von 10 Jahre bzw. 1.000.000 Kilometer.

Garantierte, tatsächliche Lebensdauer & das zweite Leben einer Autobatterie

Erfahrungen aus der Praxis deuten mittlerweile aber darauf hin, dass die Akkus länger ihre Kapazität halten als gedacht; die garantierte Lebensdauer einer BEV-Batterie wird im Alltagseinsatz meist deutlich überschritten. Fachleute gehen davon aus, dass aktuelle Lithium-Ionen-Batterien mindestens 10, vermutlich jedoch eher 15 bis 20 Jahren halten. Für eine abschließende Einschätzung fehlt es aber noch an belastbare Langzeitdaten in großer Zahl. [ISI 2030, Autobild]

Nach dem Einsatz im Elektroauto muss das Leben der Batterie jedoch nicht zu Ende sein. Die Nutzung in einem zweiten Leben (“second-life”) – etwa als stationärer Speicher für PV-Anlagen – wird in Zukunft immer wichtiger werden: auch um die Klima- und Umweltwirkung des E-Autos weiter zu verbessern. Gleiches gilt für das geordnete Recycling der wichtigsten Rohstoffe.

Gelingt es einen nachhaltigen Batteriekreislauf zu etablieren, wird sich die CO2-Bilanz batterieelektrischer Antriebe weiter verbessern. Der Treibhausgas-Bilanz der BEVs kann gegenüber Diesel- und Benzin-Pkws von aktuell einem Viertel bis einem Drittel auf die Hälfte sinken. [VDE, S.23, Schwerpunkt Roadmap, S. 18, World Economic Forum (2019)]

Wie der Akku eines E-Autos funktioniert & weshalb er altert

Dass man chemische Energie spontan in elektrische Energie umwandeln kann, entdeckte der italienische Arzt Luigi Galvani im 18. Jahrhundert. Mit unterschiedlich gearteten Metall-Werkzeugen gelang es ihm, die Muskeln von Froschschenkeln zu reizen.

Das Herzstück jeder Batterie, die galvanische Zelle, ist nach Galvani benannt. Mit einem galvanischen Element wird das von Galvani entdeckte Prinzip technisch umgesetzt. Es besteht im Kern:

• aus zwei Elektroden, einem Plus- und einem Minus-Pol,
• sowie einem Elektrolyten, i.e. einer festen, flüssigen oder polymeren chemischen Verbindung, die den Austausch der geladenen Teilchen zwischen den Polen ermöglicht.

Nach diesem Grundprinzip arbeiten auch moderne Batterien, in denen mehrere galvanische Zellen zusammengeschlossen werden. Bei den so genannten Primär-Batterien ist die ablaufende chemische Reaktion unumkehrbar. Bei Sekundärbatterien kann sie hingegen umgekehrt werden: die Batterie lässt sich wieder aufgeladen – diese Art der Batterien kennen wir als Akkumulatoren, kurz Akkus.

Die Traktionsbatterien in Autos mit einem batterieelektrischen Antrieb (BEV für “Battery electric Vehicle”) sind allesamt Sekundärbatterien – und mittlerweile nahezu ausnahmslos Lithium-Ionen-Akkus. Entwickelt wurde die Technologie in den 1970ern, erstmals kommerziell eingesetzt in einer Videokamera. Die wesentlichen Vorzüge des Lithium-Ionen-Akkus sind:

• die hohe Energie- und Leistungsdichte,
• die hohe Zyklenfestigkeit (sie können sehr oft Ent- und Geladen werden)
• die Haltbarkeit, Robustheit und Sicherheit.

Das hochreaktive Alkalimetall Lithium, die Nummer 3 im Periodensystem der Elemente, ist in allen drei zentralen Bauteilen bzw. allen drei Phasen der elektrochemischen Reaktion präsent. Sowohl der Elektrolyt wie die reaktiven Bestandteile der Elektroden enthalten Lithium-Ionen.

Die in E-Autos heute eingesetzten Lithium-Ionen-Akkus unterscheiden sich vor allem in der Zusammensetzung und Form der Elektrolyten; und in den verwendeten Aktivmaterialien der Elektroden. Die Elektroden setzen sich aus einem Stromableiter, dem Kollektor, und einer Beschichtung aus Aktivmaterialien zusammen.

• Beim negativen Pol, der Anode, besteht der Kollektor meist aus Kupfer-Graphit – wird der Akku geladen, lagern sich die Lithium-Ionen in die Graphit-Schicht ein.
• Beim positiven Pol, der Kathode, werden Lithium-Mischoxide auf einem Aluminium-Oxid aufgebracht – die Lithium-Ionen lagern sich beim Entladen im Metalloxid ein.

Als Aktivmaterialen der Kathode werden derzeit vor allem folgende Material-Kombinationen eingesetzt:

• Nickel-Mangan-Kobalt in unterschiedlichen Konzentrationen (NMC);
• Nickel-Kobalt Aluminiumoxid (NCA);
• Eisenphosphat (LFP) – vor allem bei Akkus aus China.

Lithium-Ionen-Akkus altern beim Lagern wie bei der elektrischen Nutzung

Es sind diese Komponenten – der Elektrolyt und die Aktivmaterialen der Elektroden -, die bei einem Lithium-Ionen-Akku in erster Linie die altern. Altern heißt dabei: Die elektrochemischen Eigenschaften verschlechtern sich, sprich die inneren Widerstände steigen und die Speicherfähigkeit sinkt.

Die Alterung passiert im Lagerzustand ebenso wie während der elektrischen Nutzung, beim Be- und Entladen – lange langsam und kontinuierlich, ab einem bestimmten Punkt dann aber deutlich beschleunigt

• Der Alterungsvorgang im Lagerzustand wird als kalendarische Lebensdauer bezeichnet,
• der beim Be- und Entladen als Zyklenfestigkeit bzw. Zyklenlebensdauer bezeichnet.

Im Ruhezustand kommt es in Lithium-Ionen-Akkus einerseits zu Zersetzungsvorgängen und andererseits zu Wechselwirkung unter den Aktivmaterialien der Elektroden und dem Elektrolyten. Wie sehr diese Vorgänge die Alterung beeinflussen, hängt stark von den Lagerungsbedingungen ab: dem Ladezustand etwa und der Lagerungstemperatur. Liegt die Temperatur zum Beispiel nur 10 Grad über dem Nenntemperaturbereich (meist 20 bis 25°C), halbiert sich die kalendarische Lebensdauer.

Bei ordnungsgemäßer Lagerung schätzen Experten derzeit, dass moderne Lithium-Ionen-Akkus eine kalendarische Lebensdauer von rund 20 Jahren erreichen. [Quelle – Autobild]

So schonst Du den Akku Deines E-Autos

▶ Das Laden: Beim Laden kann man besonders viel für das Wohl des Akkus tun. Grundsätzlich schont es den Akku, wenn man Extreme vermeidet:

• Gleichstrom-Schnellladen mit hoher Leistung (DC-Laden) sollte man den Akku nur, wenn es wirklich nötig ist – und dann möglichst nur bis 80% der Kapazität
• Der Ladehub sollte möglichst geringgehalten werden, sprich: Es ist besser, die Batterie von 30% auf 80% zu laden anstatt von 10 auf 90%. Am besten bewegt sich der Ladestand in der Regel zwischen 20 und 80%.
• Das Auto sollte mit vollgeladenem Akku möglichst nicht lange stehen, sondern gleich gefahren werden.
• Bei Standzeiten von mehr als einem halben Tag empfiehlt es sich, den Akku nicht mehr als 80% aufzuladen.

▶ Das Fahren: Auch beim Fahren kann man den Akku seines E-Autos schonen. Wer ständig voll beschleunigt, fordert den Akku ungleich stärker als jener, der vorausschauend fährt. Beispielhaft führen diese Fahrweise die adaptiven Abstandsassistenten vor.

▶ Die Temperatur: Lithium-Ionen-Akkus fühlen sich bei Temperaturen von 15 bis 25 Grad am wohlsten. Während der Fahr oder beim Laden regelt das Batteriemanagement-System die Temperatur über die Kühlung bzw. Heizung aktiv. Im Stillstand ist das auf Dauer nicht möglich; bei längeren Standzeiten sollte man auf möglichst moderate Temperaturen achten.

▶ Die Standzeiten: Ein Elektroauto und seine Elektronik arbeiteten am effizientesten während der Fahrt. Steht das E-Auto für längere Zeit, sollte es vor direkter Sonneneinstrahlung, Kälte und Nässe geschützt abgestellt werden. Außerdem ist es gut, den Ladestand des Akkus zu beobachten: er sollte sich idealerweise zwischen 50 und 60% der vollen Kapazität bewegen.

Wie oft müssen E-Auto Akkus ausgetauscht werden?

So fern alles wie geplant und garantiert läuft, nie. Der Erstbesitzer eines Elektroautos kann auf die Batteriegarantie vertrauen. Der Großteil der Hersteller garantiert, dass der Akku für mindestens 8 Jahre oder 160.000 Kilometer über 70% seiner Ausgangskapazität hält. Einzelne Hersteller dehnen die garantierte Lebensdauer der Batterie ihrer Elektroautos mittlerweile auf noch größere Zeiträume aus. Die Lithium-Ionen-Akkus der aktuellen Generation sind noch haltbarer als gedacht und schaffen problemlos 2.000 volle Ladezyklen und mehr.

Fällt das Speichervermögen dennoch einmal früher stärker ab als garantiert, ist das ein Garantiefall: Der Akku wird auf Kosten des Herstellers repariert oder ausgetauscht.

Ein Garantiefall sollte dem Hersteller sofort gemeldet werden. Er leitet die Garantieabwicklung ein. Repariert oder ausgetauscht wird die Batterie ausschließlich in den dafür vorgesehen Reparaturzentren und Werkstätten.

Die Reparatur nimmt rund einen Arbeitstag in Anspruch und kostet ungefähr so viel wie ein Motorentausch bei einem Diesel oder einem Benziner: einige tausend Euro.

Der Tausch des Akkus geht etwas schneller, er ist aber ungleich teurer. Je nach Hersteller und Modell bewegen sich die Kosten zwischen knapp 7.000 und rund 38.000 Euro.

Wie bei allen technischen Bauteilen kann es aber auch bei E-Auto-Akkus zu Fehlfunktionen kommen; Unfallschäden sind ebenso wenig auszuschließen. Deshalb sind die aufladbaren Batterien von E-Autos so konstruiert, dass sie bei Bedarf repariert oder komplett ausgetauscht werden können.

Die Möglichkeit des Austausches bzw. der Reparatur ist zentral, denn der Akku ist das mit Abstand wertvollste Bauteil eines Elektroautos. Der Nachteil seines hohen Werts: der Austausch und die Reparatur sind teuer.

Während der garantierten Lebensdauer der Elektroauto-Batterie übernimmt diese Kosten jedoch der Hersteller – sofern die Garantiebedingungen eingehalten wurden.

Akkutausch als Garantiefall

Diese Grundregeln solltest Du beachten

Die Nutzungsregeln in den Garantiebedingungen sind im Detail von Hersteller zu Hersteller verschieden. In jedem Fall aber ist es ratsam, sich die Bedingungen genau durchzulesen – auch wenn es juristisch bisher nicht eindeutig geklärt ist, ob es sich um strikt einzuhaltende Vorschriften oder eher um Handlungsempfehlungen handelt.

Um die Garantie im Schadensfall sicherzustellen, sollten dennoch einige generelle Regeln beachtet werden:

• Die vom Hersteller vorgeschriebenen Wartungsintervalle müssen eingehalten werden.
• Auch die Software-Updates des Herstellers sollten eingespielt werden. Bei Tesla müssen alle bereitgestellten Updates installiert sein; sonst geht die Garantie verloren. Bei anderen Herstellern betrifft das vor allem Updates für Rückrufe und bestimmte Servicemaßnahmen.
• Zudem empfiehlt es sich, das Elektroauto nicht in Eigenregie nachzurüsten – zum Beispiel mit einer Anhängerkupplung; die angegeben Anhänge-, Stütz- und Dachlasten sind unbedingt einzuhalten.
• Möglichst zu vermeiden sind außerdem Tiefentladungen durch lange Standzeiten; sie gelten allerdings nur bei einigen Herstellern als Ausschlussgrund, etwa bei BMW.

Das kostet ein Akku-Tausch

Ist der Defekt am Akku ein Garantiefall, sind die Kosten der Reparatur oder des Austausches gedeckt. Ein Fall für die Garantie wäre es zum Beispiel, wenn die nutzbare Kapazität vor Ablauf der Lebensdauer unter den garantierten Mindest-Prozentsatz der Nennkapazität sinkt.

▶ Kompletttausch des Akkus

Nach Ablauf oder außerhalb der Garantie lohnt sich der Austausch eines Akkus nur in den seltensten Fällen. Die Kosten sind hoch – bei Gebrauchtwagen oft höher als der Restwert des E-Autos.

Wie viel der Tausch des Akkus kostet, wird von den Herstellern ungern offen kommuniziert. Die Kosten-Unterschiede sind enorm, bei einigen Autobauern unterscheiden sich die Kosten auch je nach Ursache des Schadens (Defekt, Unfall).

Fest steht aber, der Tausch eines E-Auto-Akkus ist teuer: er kostet mindestens 6.500 Euro, etwa bei einem Smart EQ oder einem Dacia Spring Electric. Meist bewegen sich die Kosten aber im fünfstelligen Euro-Bereich:

Mercedes veranschlagt für den Batterietausch bei einem EQS nahezu 20.000 und bei der elektrischen V-Klasse EQV sogar gut 27.000 Euro. Bei VW kostet der Tausch des Akkus um die 10.000 bis 20.000 Euro. Besonders teuer sind die Batteriewechsel derzeit bei einem Hyundai Kona Electric: mit 34.000 Euro für den großen Akku; und beim Volvo XC40 Recharge Pure Electric mit gut 38.000 Euro. Der Austausch des Akkus selbst geht meist recht schnell. Je nach Kapazität und Hersteller dauert er wenige Arbeitsstunden bis zu einem Arbeitstag.

▶ Reparatur des Akkus

In vielen Fällen lässt sich der Schaden, etwa eine zu geringe Kapazität, jedoch bereits durch eine Reparatur beseitigen.

Reparatur heißt, dass ein oder mehrere defekte Module getauscht werden; möglicherweise auch nur ein defektes elektrisches oder elektronisches Bauteil. Ausgewechselt wird dabei immer mindestens ein Modul und nie die kleineren Einheiten der Batterie, die Zellen. Die Reparatur ist zeitlich in der Regel etwas aufwändiger als der Tausch des gesamten Akkus – das gesamte Batteriegehäuse muss aus- und wieder eingebaut werden, das oder die defekten Module müssen gewechselt und die reparierte Batterie abschließende technisch genau geprüft werden. Der Aufwand ist vergleichbar mit dem Tausch eines Verbrennungsmotors nach einem Motorschaden. Im Schnitt benötigt eine Reparatur einen Arbeitstag – die Kosten betragen wie bei einem Motorschaden einige tausend Euro. Durchgeführt werden können Reparatur oder Tausch jedenfalls nur von den autorisierten Fachwerkstätten der Hersteller; wobei nicht alle Werkstätten derzeit dafür eingerichtet sind. VW betreibt z.B. in Deutschland zurzeit knapp 500 Stützpunkte, die Batterien reparieren oder austauschen können. [Quelle – Stern, ADAC]

Wie sind moderne Akkus aufgebaut?

Dass der Akku eines Elektroautos repariert oder ausgetauscht werden muss, lässt sich nicht mit Sicherheit ausschließen. Moderne Lithium-Ionen-Batterien sind deshalb modular konstruiert. Das macht beides für Fachleute einfach möglich.

Die fertige Batterie wird in einem schützenden Gehäuse (Stahl, Aluminium, Carbon) als einheitlicher Akku-Pack in der “Skateboard”-Bauweise verbaut: sprich im Unterboden des Elektroautos zwischen den beiden Achsen. Das gewährleistet einerseits die höchstmögliche Sicherheit und andererseits einen möglichst tiefen Gesamtschwerpunkt – ein Plus in puncto Fahrdynamik und Straßenlage.

Der modulare Aufbau eines Lithium-Ionen-Akkus für Elektroautos bedeutet, dass mehrere Zellen zu Modulen, und mehrere Module zu einer Batterie verknüpft werden:

• Mehrere Batteriezellen werden – meist in Reihenschaltung – zu einem Modul zusammengeschlossen. Dieser Zusammenschluss ist auch deshalb notwendig, weil die Spannung einer einzelnen Zelle viel zu gering wäre, um ein Elektroauto anzutreiben. Die Zellspannungen bewegen sich derzeit je nach eingesetzter Zell- und Elektroden-Chemie zwischen 2,2 und 4,2 Volt.
• Jedes Modul ist mit einem eigenen Zell-Kontrollsystem ausgestattet.
• Was den Modulen fehlt sind u.a.: ein schützendes Gehäuse und die elektronischen Regeleinrichtungen.
• Deshalb werden – je nach Größe und gewünschter Reichweite der Akkus – rund ein Dutzend Module zur Batterie zusammengefasst.

Teil des fertigen Akkus ist das Batteriemanagement-System (BMS), die Steuerungszentrale, das Gehirn der einzelnen Zellen und Module.

• Es überwacht und regelt den Ladezustand während des Be- und Entladens auf Ebene der Zellen wie auf der des gesamten Systems.
• Es gleicht geringe, fertigungsbedingte Schwankungen einzelner Zellparameter aus (Kapazität, Spannung, innerer Widerstand, etc.). Diese “Balancing”-Funktion verhindert, dass einzelne Zellen unbeabsichtigt über- oder zu tief entladen werden.
• Es fungiert als zentrale Schnittstelle zwischen der Batterie und den restlichen elektrischen und elektronischen Komponenten des E-Antriebs. Dabei überwacht und regelt es die Spannung, die Ströme und die Temperatur: der gesamten Batterie und der einzelnen Zellen.
• Es erlaubt eine exakte Protokollierung der Vorgänge und möglicher Fehler und kann so das System bzw. einzelne Module gezielt und sicher abschalten.

Kurzum: Das Batteriemanagement-System ist der Garant für eine höchstmögliche elektrische Sicherheit und Lebensdauer der Batterie eines Elektroautos.

Den mechanischen, physischen Schutz der teils hochsensiblen Einzelteile des Akkus und des Kühlsystems übernimmt das Gehäuse der Batterie. Es schützt die Batterie vor Steinschlag, Staub, Wasser und Korrosion. Gefertigt wird es aus Stahl, Aluminium oder bei besonders hohen Leichtbauansprüchen auch aus Kohlefasern (Carbon).

Kann man als Fahrer die Lebensdauer verlängern?

Moderne Lithium-Ionen-Akkus sind robust und zyklenfest. Viele Experten gehen mittlerweile davon aus, dass sie die Autos, in denen sie ursprünglich installiert wurden, überleben.

Die garantierte Lebensdauer einer Batterie aktueller Elektroautos beträgt mindestens 160.000 Kilometer: das sind im Schnitt rund 1.000 volle Ladezyklen (vollständiges Be- und Entladen). Die Erfahrung der letzten zehn Jahre und laufender Überprüfungen zeigen aber: die aktuelle Batteriegeneration übersteht problemlos 2.000 bis 3.000 volle Ladezyklen.

Dennoch schadet es nicht, den Akku nicht unnötig zu strapazieren oder zu belasten: insbesondere da es sich einfach vermeiden lässt. Mit diesen einfachen Tipps hast Du länger mehr von Deiner Batterie.

• Ein E-Auto mit vollgeladenem Akku sollte nicht lange stehen gelassen werden – das würde den Alterungsprozess der Batterie fördern.
• Das Schnellladen mit Gleichstrom und hoher Leistung beansprucht den Akku stärker als das langsame Laden mit Wechselstrom und wenig Leistung – letzteres sollte deshalb die Regel sein.
• Das vollständige Entladen des Akkus solltest Du unbedingt vermeiden; gleichzeitig sollte auch nicht zu “früh” geladen werden, wenn möglich bei 20 bis 40%. Der Grund: ein großer Ladehub stresst die Batteriechemie.
• Akkus fühlen sich bei Außentemperaturen von 10 bis 25 °C und bei Betriebstemperaturen zwischen 20 und 40 °C am wohlste. Die Betriebstemperatur regelt die Elektronik, wird das Elektroauto länger abgestellt, sollte man die Außentemperatur im Blick haben.

Freilich handelt es sich hierbei wie erwähnt nur um Handlungsempfehlungen, die nichts sklavisch befolgt werden müssen. Lithium-Ionen-Antriebsbatterien der jüngsten Generation sind extrem haltbar, eigensicher – und mit einem schlauen Management-System ausgestattet.

Wer Extreme vermeidet, wird mit seiner Batterie lange viel Freude haben und den Akku nie tauschen müssen. [Quelle Autobild, VW, ADAC]

Kann ich den Akku meines E-Autos selbst austauschen?

Kurze Antwort: Nein. Lange Antwort: Nein, auf keinen Fall.

Der Tausch des Akkus durch den Besitzer ist von den Herstellern nicht vorgesehen. Er obliegt allein den autorisierten Werkstätten.

Wer es trotzdem versucht, verliert die Garantie auf die Lebensdauer der Batterie. Außerdem sind Lithium-Ionen-Akkus heutiger BEVs Hochvolt-Batterien mit Spannungen von 400 oder 800 Volt – mit derart hohen Spannungen sollten nur Fachleute hantieren: bei unsachgemäßer Handhabung besteht Lebensgefahr.

Die geschulten Fachkräfte in den autorisierten Reparatur-Zentren und Werkstätten der Hersteller sind freilich in der Lage, einen Akku sicher zu reparieren oder auszutauschen.

Für den Austausch des gesamten Akkus benötigt eine Fachkraft – je nach Hersteller und Größe der Batterie – wenige Stunden bis zu einem Tag. Die Kostenspannen sind hoch, mit enormen Schwankungen zwischen den Marken und Modellen: von ca. 7.000 bis nahezu 40.000 Euro. Die Reparatur einzelner Module ist etwas aufwendiger und dauert deshalb länger; sie ist aber deutlich günstiger als der Komplettaustausch. Im Schnitt nimmt die Reparatur eines Moduls einen Arbeitstag in Anspruch – vergleichbar mit einem konventionellen Motorwechsel. Auch die Kosten bewegen sich in einem ähnlichen Rahmen. Außerhalb der Lebensdauer der Elektroauto-Batterie ist deshalb meist nur die Reparatur eine finanziell sinnvolle Option; in der Mehrzahl der Fälle kann damit das Problem aber behoben werden.