Lexus RZ

Wer einen Toyota mit sehr viel Luxus will, der kauft einen Lexus. Technisch basieren die Modelle der Premium-Tochter üblicherweise auf einem Exemplar der Mutter – man kann es mit der Verwandtschaft sicherlich schlechter Treffen. Die guten Gene des Elektro-SUVs Lexus RZ stammen vom Toyota bZ4X. Der Lexus positioniert sich mit 4,81 Meter aber eine Klasse über ihm, auf dem Niveau eines iX3. Ob er dorthin passt? Das liest Du im Test.

▶ Karosserie & Design

Ein pointiert schnittiges, elegante und kraftvolles E-SUV

Lexus hat sich, nach eigenem Bekunden, bei der Entwicklung des RZ auf vier Säulen konzentriert. Eine Säule war das Design, die anderen sind der Fahrspaß, die Reichweite und die Leistung. Damit wissen wir, was wir erwarten dürfen. Wo wir den Lexus RZ im Sortiment verorten können, zeigen uns seine Dimensionen. Das batterieelektrische SUV ist 4,81 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,64 hoch.

Im Lexus-Sortiment steht der RZ damit mittig zwischen dem NX und RX. Der Größe und dem Anspruch nach dürfen wir ihn in die obere Mittelklasse einordnen: sprich zwischen einem BWM iX3 oder einem Kia EV9. Die Form des Lexus RZ ist aber ungleich schnittiger als die ihre; sie gleicht eher einem Kia EV6 oder Polestar 3. Besonders dynamisch formt Toyotas-Premium-Schmiede die Front.

Eine Zweifarblackierung arbeitet den spitz zulaufenden Diabolo-Grill pointiert heraus. Die zurückgenommene Scheinwerfer-Partie ringsum lässt den Grill noch prominenter hervortreten. Der Seitenansicht verleiht der lange Radstand Ruhe und Eleganz. Das eng geschnittene Heck wird mit Hilfe des zweigeteilten Heckspoilers optisch geschickt verlängert. Eine durchgehende LED-Lichtleiste lässt den RZ von hinten breit und kraftvoll wirken.

▶ Innenraum & Ausstattung

Erlesenes Platzangebot – Sitzposition auf der Rückbank aber kaum Langstreckentauglich

Kurzum: Außen hat Lexus die erste Entwicklungssäule des RZ eindrucksvoll umgesetzt. Innen ist der Anspruch ebenso hoch: namentlich ʺpremium". Um ein Premium-Ambiente kreieren zu können, ist eine Grundvoraussetzung: die Insassen dürfen sich auf keinem Platz eingeengt fühlen. Vorne erfüllt der Lexus RZ diese Bedingung vollends. Selbst der mächtige und recht hohe Mitteltunnel engt das Platzangebot keineswegs unangenehm ein.

Hinten spendiert das luxuriöse Lexus-SUV seinen Fahrgästen ähnlich großzügige Freiheiten – vollends luxuriös sind sie indessen nicht. Mehr stört uns aber die Sitzposition, konkret die aufgrund der hohen Fußablage starke abgewinkelte Beinstellung. Mit diesem Problem ist das elektrische SUV von Lexus in guter Gesellschaft. Den VW ID.4 und ID.5 plagen diese ebenso. Für große Insassen wird die Sitzposition vor allem auf längeren Fahrten zu einer moderaten Plage.

Mit einem großen, aber keinem besonders praktischen Kofferraum

Beim Ein- und Aussteigen müssen wir uns im Lexus RZ hingegen nie plagen. Die Qualität der Materialien und die Feinheit der Stoffe und der veganen Lederbezüge ist ein Erlebnis für die Sinne. Der Kofferraum ist etwas für Connaisseure. Augenscheinlich fasst er ein Volumen von 522 bis 1.451 Litern. Unter dem Ladeboden verbirgt er aber ein Zusatz-Staufach: mit einem Volumen von 58 Litern.

Den Polestar 4 und den BMW iX3 hat er so oder so im Griff (484 bis 1411 bzw. 510 Liter). Die Lade-Utensilien sind in einem Frunk unter der Motorhaube allerdings besser aufgenommen: weil sie schlicht einfacher zu erreichen sind. Der Kofferraum hinten ist bei Lexus RZ auch nicht besonders zugänglich. Schuld daran ist die unangenehm hohe Ladekante.

Digitalisierung mit viel Licht – und einigem Schatten

Kurz und knapp: Es ist kein Zufall, dass die Praktikabilität und Nützlichkeit im Kreise der vier Haupt-Entwicklungssäulen durch Abwesenheit glänzen. Ein Scheibenwischer für die Heckscheibe scheint dem luxuriösen Glanz des Lexus RZ ebenfalls abträglich zu sein. Anders können wir uns sein Fehlen nicht erklären. Weshalb Lexus dem RZ in der Basisausstattung “Comfort” nur ein 7-Zoll-Multiinformationsdisplay gönnt, erschließt sich uns ebenso wenig.

Ein digitales, hochauflösend Instrumentendisplay gibt das Sortiment zweifellos her. Verbaut wird es leider erst in der mittleren Ausstattung ʺExecutive Line”. Wobei: Lieber wäre und von Haus aus das um einiges übersichtlichere Head-up-Display. An der Übersichtlichkeit des “Lexus Link Pro”-Navigationssystems haben wir wenig auszusetzen. Der 14 Zoll Touchscreen ist voll ins Armaturenbrett integriert und günstig positioniert.

Die Spiegelung des Smartphones gelingt problemlos kabellos; ebenso das Aufladen. Die Temperatur der Klimaautomatik und die Lautstärker verändern wir bequem über Drehregler. Der Sinn hinter der Idee, auf ein klassisches Handschuhfach verzichten, bleibt uns hingegen verborgen. Das Lade-Handling-Set ist kein tauglicher Ersatz. Und dass das Navi eines E-Autos bei der Routenplanung auf die Integration der Ladestopps vergisst, bleibt uns ebenso unerklärlich.

▶ Motor & Antrieb

Gute Effizienz und reichlich Leistung mit Front- oder Allradantrieb

Mit den Antrieben betreten wird jetzt die Säulenhalle des Lexus RZ: ihnen galt bei der Entwicklung das Hauptaugenmerk. Sie sollen sowohl Fahrspaß wie Leistung und Reichweite bieten. Das Angebot umfasst zwei Varianten. Der Basisantrieb 300e FWD leistet 204 PS und 266 Nm, welche exklusiv die Vorderräder antreiben (Energieverbrauch (kombiniert) 14,9 bis 16,7 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A).

Beim 450e (DIRECT4) sind zwei Permanent Magnet-Synchronmotoren im Einsatz und produzieren eine Systemleistung von 313 PS. Der Motor vorne ist identisch mit dem Motor des 300e, die E-Maschine hinten leistet 109 PS und 168 Nm (Energieverbrauch (kombiniert) 16,8 bis 18,7 kWh/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 0 g/km, CO2-Klasse A).

Die Fahrleistung des Basisantriebs geht in Ordnung. Er beschleunigt in 8,0 Sekunden auf 100 und maximal auf 160 km/h. Der Antritt des Lexus RZ 450e ist noch unterhaltsamer: mit 5,3 Sekunden von 0 auf 100. Damit ist der Luxus-Toyota sogar dem Topmodell des Polestar 3 mit 489 PS auf den Fersen. Die Effizienz passt bei beiden Antrieben gut zur jeweiligen Leistung.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Begeisternde Fahrdynamik, gute Ladeleistung – Reichweiten-Luxus aber Fehlanzeige

Kaum überzeugen kann der Lexus RZ indessen mit seinen Reichweiten. Beide Antriebsvarianten nutzen den gleichen Akku: mit 355 Volt Spannung und 71,4 kWh Kapazität. Der 300e kommt damit im WLTP-Normtest 429 Kilometer, der 450e lechzt bereits nach 404 Kilometern nach Strom. Zum Vergleich: Der Polestar 3 stromert 706 bzw. 632 Kilometer – das ist eine andere Liga.

Beim Nachladen ist der edle Schwede auch um einiges engagierter. Bei ihm liegen an der DC-Ladesäule im Idealfall 250 kW an, beim Lexus RZ sind es maximal 150 kW DC. Bei der erlaubten Anhängelast sind sich der Lexus und der Polestar einig: uns sind die 750 Kilo für eine Mittelklasse-SUV zu wenig. Fahrdynamik kann ein sportliches Luxus-SUV kaum genug zu viel bieten – solang der Komfort nicht verloren geht. Lexus gelingt es beim RZ, beides herrlich tief auszuschöpfen. Kompliment!

Ein Kompliment verdient sich auch die Sicherheits- und Assistenz-Ausstattung des Lexus RZ. Serie verbaut Toyotas-Luxusmarke das “Lexus Safety System +”: u.a. mit einem Kreuzungs- und Totwinkel-Assistenten sowie einer Querverkehrswarnung. Ab der “Exclusive Line” parkt der Lexus auch automatisch ein; so soll das bei einem Luxus-SUV sein.

▶ Kosten

Beim Preis ein Ausreißer

Der Preis fürs Basismodell bewegt sich nicht im absoluten Luxussegment, ist aber dennoch hoch: Er liegt ziemlich genau zwischen 50.000 und 60.000 Euro. Damit positioniert sich das Modell preislich zwischen Konkurrenzfahrzeugen wie dem BMW iX3 und dem Polestar 3. Der BMW kostet etwa 10.000 Euro mehr, während der Polestar rund 20.000 Euro darüber liegt. Ein großer Teil dieses Aufpreises lässt sich durch die deutlich größere Batterie und die damit verbundene höhere Reichweite erklären.