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Ford C-MAX und Ford Grand C-MAX Neuwagen: Kleiner und großer Familienvan

Der Kompaktvan Ford C-Max wird seit Frühjahr 2003 gebaut. Die 2. Generation Ford C-MAX mit herkömmlichen 4 Türen, großer Heckklappe und 4,35 m Länge ist seit Herbst 2010 auf dem Markt: Optisch (z. B. coupéhaft nach hinten abfallende Dachpartie) und technisch (neue Generation Motoren EcoBoost und Duratorq TDCi) komplett überarbeitet.

Zusätzlich zum 5-Sitzer Familienvan C-MAX bringt Ford zum Verkaufsstart der neuen Generation Familienvan im Herbst 2010 die 7-Sitzer Langversion Ford Grand C-MAX mit 3. Sitzreihe, 2 Schiebetüren und 4,52 m Länge auf den Markt. Eine Premiere, denn es ist der 1. Ford mit Schiebetüren in Europa. In beiden Vans hat man durch die erhöhte Sitzposition eine bessere Übersicht über Straße & Verkehr. Der Unterschied liegt im Detail.

5-Sitzer Familienvan C-MAX - schnelle Verwandlung zum 2+2 Sitzer
Der C-MAX ist ideal für kleine Familien mit 2 Kindern. Am Sitzsystem im neuen C-MAX haben Fords Entwickler nichts verändert. Wie im Vorgänger besteht die hintere Sitzreihe aus 3 Einzelsitzen. In der Komfort-Variante Ambiente kann der Mittelsitz weggeklappt und die beiden äußeren Sitze diagonal nach hinten verschoben werden. Das ist praktisch und bequem (besonders auf längeren Reisen) für alle, die generell nur 4 Sitze brauchen. Denn so haben alle Mitfahrer mehr Beinfreiheit.

7-Sitzer Familienvan Grand C-MAX - schnelle Verwandlung zum 2+2+2 Sitzer
Im Gegensatz zum 5-Sitzer C-MAX hat die neue Langversion Grand C-MAX Schiebetüren. Das Praktische an Schiebetüren ist ein leichtes Einsteigen, vor allem in engen Parklücken. Für Eltern sind sie ein Segen beim Anschnallen der Kinder auf dem Rücksitz. Wer es einmal probiert hat, wird zum dem Urteil kommen: "Kein Van mehr ohne Schiebetüren!". Auch im Grand C-MAX lässt sich der mittlere Einzelsitz der 2. Sitzreihe einfach wegklappen. Dann entsteht ein kleiner Gang zur 3. Sitzreihe. Wer viel, aber keine Personen, transportieren muss, versenkt alle 5 Rückstize ebenmäßig im Wagenboden und bekommt eine komplett flache Ladefläche.

EcoBoost Benziner & Duratorq TDCi Motoren senken C-MAX Verbrauch
Zur Motorenpalette der neuen C-MAX Modelle gehören Duratorq TDCi Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung und EcoBoost-Benziner, entwickelt nach dem "Downsizing-Prinzip". So heißen die kleinen (und damit sparsamen), aber leistungsfähigen Benzinmotoren von Ford. Damit wird der C-MAX Verbrauch um bis zu 20% reduziert (im Vergleich zu den gleich starken, aber größeren Motoren im Vorgänger).

Beide C-MAX Familienvans werden als 1,6 Liter Benziner verkauft:

• 1,6 l EcoBoost mit 110 kW (150 PS) (6,4 l/100 km & 149 g/km CO2 Emissionen) und 134 kW (182 PS) (6,4 l/100 km & 149 g/km CO2 Emissionen)
• 1,6 l Ti-VCT mit 77 kW (105 PS) (6,6 l/100 km & 154 g/km CO2 Emissionen) und 92 kW (125 PS) (6,6 l/100 km & 154 g/km CO2 Emissionen)

C-MAX und Grand C-MAX sind auch als 1,6 Liter oder 2,0 Liter Diesel mit überarbeiteten Duratorq TDCi Motoren zu haben:

• 1,6 Liter Duratorq TDCi mit 70 kW (95 PS) (4,4 l/100 km & 114 g/km CO2 Emissionen) und 85 kW (115 PS) (4,4 l/100 km & 114 g/km CO2 Emissionen)
• 2,0-Liter-Duratorq TDCi mit 85 kW (115 PS) (5,6 l/100 km & 149 g/km CO2 Emissionen), 103 kW (140 PS) (manuell: 5,1 l/100 km & 134 g/km CO2 Emissionen) und 120 kW (163 PS) (manuell: 5,1 l/100 km & 134 g/km CO2 Emissionen)

Neues Design für den Ford C-MAX
Beide Vans kommen im neuen "kinetic Design" auf den Markt. Für Ford ist es "die nächste Evolutionsstufe". Gemeint sind vor allem neue Formen und Proportionen innen und außen plus eine neue Innenausstattung mit vielen Ablagefächern und viel Stauraum. Schon die neuen Modelle Kleinstwagen/Mini Ford Ka, Kleinwagen Ford Fiesta, Ford Focus in der Kompaktklasse und Limousine plus Kombi Ford Mondeo in der Mittelklasse basieren auf dem "kinetic Design". So hat der neue C-MAX z. B. die Armaturen vom neuen Ford Fiesta geerbt.

Ab 2013 verkauft Ford seinen kompakten Van dann auch als als C-MAX HEV (HEV = Hybrid Electric Vehicle) C-MAX PHEV (PHEV = Plug-In Hybrid Electric Vehicle). Voll-Hybrid-Fahrzeuge (HEVs) laden ihre Batterien über einen Generator direkt im Auto auf. Dafür sorgen ein Verbrennungsmotor mit kleinem Hubraum und Systeme zur Rückgewinnung von Bremsenergie. Die Batterien in Plug-in-Hybrid-Autos (PHEVs) können auch über externe Quellen aufgeladen werden.